退役磷酸鐵鋰電池包梯次回收現(xiàn)狀

如果直接將廢棄的磷酸鐵鋰電池丟棄，會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，由于其潛在的危害和巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，世界各國(guó)相繼展開(kāi)積極的研究。

雖然主管部門和企業(yè)大力推行磷酸鐵鋰電池，但由于尚處于大量裝備車輛階段，回收利用還處于起步階段，現(xiàn)有的回收體系也不健全，主要有以下幾方面問(wèn)題。

(1)回收量小。動(dòng)力電池在我國(guó)近幾年才得到廣泛使用，沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢?；厥盏碾姵卮蠖鄟?lái)自于企業(yè)的報(bào)廢電池，個(gè)人的電池回收意識(shí)不強(qiáng)，數(shù)量也有限。

(2)沒(méi)有完整的回收網(wǎng)絡(luò)。目前主要靠各地回收公司進(jìn)行回收，電池雖然量大，但是零散，少量電池回收價(jià)值不高，還可能當(dāng)作生活垃圾處理掉。

(3)回收企業(yè)資質(zhì)不全。法律規(guī)定企業(yè)申請(qǐng)到危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證才有廢電池回收處理資質(zhì)，但是真正擁有資質(zhì)的回收企業(yè)并不多，小企業(yè)非法回收擾亂了市場(chǎng)，也帶來(lái)了安全隱患。

退役磷酸鐵鋰電池包梯次利用現(xiàn)狀

以電動(dòng)汽車行業(yè)為例，通常在電動(dòng)汽車工況下，動(dòng)力電池的容量衰減至初始容量的80%即認(rèn)為無(wú)法滿足行車要求，需要更換。因此退役的動(dòng)力磷酸鐵鋰電池往往具有電池初始容量的75%以上，內(nèi)部的化學(xué)成分并未改變。實(shí)際上更換下來(lái)的電池仍然有較長(zhǎng)的壽命，可以用于對(duì)于電池性能要求不高的場(chǎng)合，如家庭的應(yīng)急電源、低速電動(dòng)車、智能電網(wǎng)的削峰填谷、游樂(lè)場(chǎng)玩具車等。動(dòng)力電池的梯次利用可以緩解電池回收的壓力，充分發(fā)揮電池的價(jià)值，降低應(yīng)用的成本，因此開(kāi)展梯次利用的研究非常必要。

我國(guó)重慶等地已經(jīng)建立了公交充電站，利用退役磷酸鐵鋰電池服務(wù)于電動(dòng)公交車站的儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以有效地抑制充電負(fù)荷的波動(dòng)，降低電網(wǎng)輸配的成本。美國(guó)通用公司和瑞典ABB集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)展了車載鋰電池二次利用的研究，主要是：儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池和風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電能。HeymansCatherine等從退役動(dòng)力電池在用戶側(cè)梯次利用的經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，通過(guò)分析用戶能源需求及系統(tǒng)成本，研究了退役動(dòng)力電池在用戶側(cè)參與調(diào)峰的可行性。