1、極寒對電池的影響，首要表現(xiàn)在充放電倍率低和電容量削減;極熱對電池的影響，首要表現(xiàn)為壽數(shù)減低、高溫安全性以及充放電才能下降。

2、極寒有關電池的影響相對較輕，由于一般鋰離子電池都可以在零下20度以下使用，并且在電池的放電過程中自身就會發(fā)生熱量，但能耗的添加以及電量的削減不可防止。

3、極寒對純電車的影響和對雙?；旌蟿恿囉植幌嗤＜冸妱悠囉捎跊]有其他動力來歷，在極寒情況下要到達合適的溫度，必須依靠電池放電加熱，那么有關能耗以及續(xù)航路程就會有很大影響。

4、有關雙?；旌蟿恿τ绊懢洼^弱。由于混動有發(fā)動機作為備用供應能量。

5、極熱對純電和混動影響都很大，比方電池自身大功率放電溫度就會升高。以普通鋰離子電池為例，20C的放電，電池的溫度可以提升到挨近50度。這么高的溫度，不僅對電池的壽數(shù)有影響，更重要的是安全隱患。

理論上，我們需求的電池應該是能量密度高、體積密度高、安全性好、耐高溫低溫、循環(huán)壽數(shù)長、無毒無害、可大功率充放電，聚所有長處為一體并且低成本。但現(xiàn)在并不存在這樣的電池，那么在不同品種電池的優(yōu)缺點中就需求取舍。并且，不同的電動汽車對電池的需求點也是不同的，因此只有立足于長遠地對電動汽車作出判別，才能有利于我們正確地判別電池路線的選擇。