鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2011年04月04日
鋰電池現(xiàn)”控溫“技術(shù)瓶頸
2010年9月優(yōu)比速快遞公司的一架波音747四百貨機在迪拜墜毀，美國聯(lián)邦特種管理局警告，鋰電池空運有過熱起火的疑慮，據(jù)其調(diào)查顯示，電池在高溫的環(huán)境中，有可能產(chǎn)生熱失控的連鎖反應(yīng)。鋰電池安全問題成為橫亙在鋰電池技術(shù)發(fā)展中的一道高門檻。事實上，動力電池可能導(dǎo)致的爆炸等安全問題一直就是業(yè)界力圖解決的焦點技術(shù)難題之一。
鋰電池技術(shù)瓶頸有兩個：一是在高溫下鋰電池儲存的壽命，第二個就是由于內(nèi)部短路或者是外部的問題造成的電池?zé)崾Э囟斐傻陌踩珕栴}。
比亞迪股份有限公司的工程師李克在22日出席鋰電(國際)高層技術(shù)論壇中表示：“從技術(shù)的角度來講，電池的溫度工作范圍是我們目前著力解決的重點，尤其是低溫問題。在低溫的情況下，電池在充電的過程中，導(dǎo)致內(nèi)部短路的發(fā)生，最終導(dǎo)致電池的爆炸和起火，可能會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的安全問題。”
而在東莞新能源電子科技有限公司的CEO張耀看來，鋰電池還面臨高溫存儲的技術(shù)問題。“這對于全世界來說都是一個挑戰(zhàn)，每個公司可能都會有自己特定的方法來解決高溫存儲和由高溫而產(chǎn)生的一系列的問題。”
鋰電池技術(shù)瓶頸有兩個：一是在高溫下鋰電池儲存的壽命，第二個就是由于內(nèi)部短路或者是外部的問題造成的電池?zé)崾Э囟斐傻陌踩珕栴}。
比亞迪股份有限公司的工程師李克在22日出席鋰電(國際)高層技術(shù)論壇中表示：“從技術(shù)的角度來講，電池的溫度工作范圍是我們目前著力解決的重點，尤其是低溫問題。在低溫的情況下，電池在充電的過程中，導(dǎo)致內(nèi)部短路的發(fā)生，最終導(dǎo)致電池的爆炸和起火，可能會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的安全問題。”
而在東莞新能源電子科技有限公司的CEO張耀看來，鋰電池還面臨高溫存儲的技術(shù)問題。“這對于全世界來說都是一個挑戰(zhàn)，每個公司可能都會有自己特定的方法來解決高溫存儲和由高溫而產(chǎn)生的一系列的問題。”
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