鋰電正極材料產業(yè)概況，鋰離子電池正極材料行業(yè)已經分化。鋰離子電池電池能量密度重要取決于正極材料，鋰離子電池電芯的核心結構包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜等。其中正極材料在電芯制造成本、質量中占比最大，正極材料直接決定著動力鋰電池產品的安全性、能量密度等各項性能。鋰離子電池所有材料成本中，正極材料占比從來沒有低于30%，最高時超過一半。

一、鋰電正極材料產業(yè)概況

近年來，我國新能源汽車產銷量的雙豐收帶動了整個上下游產業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對動力鋰電池的需求量不斷攀升。新能源汽車關于動力鋰離子電池提出了更高的要求，能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性、循環(huán)壽命是動力鋰離子電池的關鍵性能指標。正極材料作為動力鋰離子電池的核心，占新能源整車制造成本大約30~40%。

隨著國內鋰離子電池制造業(yè)的快速發(fā)展，2016年我國鋰離子電池正極材料產量為21.60萬噸；到了2017年我國鋰離子電池正極材料產量上升至32.30萬噸，同比上升49.54%；2018年我國鋰離子電池正極材料產量為22.63萬噸，同比上升13%；

2019年我國鋰離子電池正極材料產量將突破50萬噸，達到53.7萬噸，未來幾年均復合上升率約為17.02%，并預測在2023年我國鋰電正極材料產量也將突破百萬噸，達到了100.7萬噸。

在國外正極材料市場，國外重要正極材料公司以生產三元材料為主，前幾年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計產量為5.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，產量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產量雖然是各正極材料中上升較快的，同比上升86.14%，但占比仍較小，為11.72%。

隨著國外正極材料公司產量繼續(xù)向我國轉移，我國公司將面對更大的競爭壓力。目前許多國際大公司都已經將我國作為未來的重要正極材料生產基地，并都已或正在建立廠房，在市場競爭壓力和群聚力量的影響下，其他國際公司為了在競爭中保持優(yōu)勢和更好的服務客戶，也一定會選擇進入我國設立正極材料生產基地。

二、鋰離子電池正極材料行業(yè)已經分化

當前，國內鋰離子電池隔膜市場重要呈現(xiàn)國外、國內廠商共存且兩極分化的市場競爭格局：低端市場集中度較低，無序競爭狀態(tài)明顯，重要由國內廠商占據；技術門檻高、產品質量要求高的中高端市場則為日韓廠商及國內少數(shù)領先公司所占據。

按照新能源車的產銷增速，國內高端正極材料的產量還遠遠不能滿足，之后正極材料公司比的不僅是產量，更是一場技術水平、研發(fā)能力的較量。正極材料行業(yè)未來集中度將會進一步提升，未來只有真正掌握技術能力、管理能力、資金能力、把握上游資源能力這四方面能力的公司才能勝出。

相關人員表示：整個鋰電行業(yè)目前壓力大很大，一方面成本下不來，另一方面目前電池回收的負擔全都壓給電池的生產公司，現(xiàn)在整車廠跟電池廠簽了生產責任制延伸制度，當電池壽命結束時，生產公司要負責回收。

我國正極材料行業(yè)在全球動力鋰電發(fā)展過程中備受關注，一方面是部分我國鋰電正極材料生產商在過去數(shù)年與國際鋰電廠商磨合過程中技術水平不斷提升，已逐漸接近國際正極材料同行，我國動力鋰電池的產業(yè)化發(fā)展已經具備了國產化動力鋰電池材的支持；

另一方面我國新能源汽車及動力鋰電發(fā)展獲得了舉世矚目的成就，一旦市場需求增大，必將進一步推動我國鋰電正極材料產業(yè)的加速發(fā)展。