鋰離子電池的應(yīng)用場(chǎng)景正在變得越來越廣。

近日，據(jù)媒體報(bào)道，中鐵二十二局集團(tuán)技術(shù)人員在廣州黃埔有軌電車1號(hào)線，組織首輛列車調(diào)試?yán)塾?jì)行駛突破1000公里，線路及設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定，標(biāo)志著國內(nèi)首條采用“超級(jí)電容＋鈦酸鋰離子電池”有軌電車工程調(diào)試取得成功，為年底全線開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，這條線路在全國首次采用“超級(jí)電容＋鈦酸鋰離子電池”混合儲(chǔ)能供電裝置技術(shù)。線路系統(tǒng)超級(jí)電容單體容量達(dá)9500法拉，為目前國內(nèi)技術(shù)最為成熟、性能最為可靠的超級(jí)電容。

最大的亮點(diǎn)在于，該線路的車輛達(dá)到站點(diǎn)時(shí)，在乘客上下車間隙，車輛就自動(dòng)完成充電，用時(shí)不到30秒，實(shí)現(xiàn)車輛能耗和補(bǔ)給動(dòng)態(tài)平衡，確保車輛全程不間斷運(yùn)行。

同時(shí)，車輛配置鈦酸鋰離子電池可在突發(fā)狀況和緊急狀態(tài)下為車輛補(bǔ)償供電，極大提升了車輛運(yùn)行的應(yīng)急能力。

由于采用“超級(jí)電容＋鈦酸鋰離子電池”作為儲(chǔ)能裝置牽引供電，區(qū)間無接觸網(wǎng)，極大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。車輛制動(dòng)時(shí)可以將80％以上的制動(dòng)能量回收至超級(jí)電容形成電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用，做到了高效節(jié)能。

這是繼南京國內(nèi)首輛電池列車正式運(yùn)行之后，鋰離子電池在有軌電車應(yīng)用中的又一重大突破。南京電車應(yīng)用的是磷酸鐵鋰離子電池，廣州黃埔方面用的是“超級(jí)電容＋鈦酸鋰離子電池”。

鈦酸鋰離子電池是比磷酸鐵鋰離子電池充更快，更安全的電池，只不過鈦酸鋰離子電池的能量密度不足，制約這種電池的發(fā)展。但顯示，這種電池充電快的特點(diǎn)，仍令其在某些細(xì)分領(lǐng)域有著無與倫比的優(yōu)勢(shì)。

正所謂：合適的就是好的。