《日本經(jīng)濟新聞》六月十一日報道稱，日本公司在新一代電池“全固體電池”領(lǐng)域領(lǐng)先世界各國，而我國則在鋰離子電池領(lǐng)域舉全國之力提升產(chǎn)量，正在崛起。中日韓幾乎包攬了全球100%的供貨量。但同時也面對著逆風(fēng)，包括進入前十的唯一一家日企松下將凍結(jié)與美國特斯拉共同運營的純電動汽車電池廠的增產(chǎn)投資等。

根據(jù)我國調(diào)查公司高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)在2017年匯總的調(diào)查報告，中日韓三國公司壟斷了全球車載鋰離子電池供貨量排行榜前十。寧德時代新能源科技(CATL)以12吉瓦時排在榜首，該公司除向德國寶馬、德國大眾供應(yīng)電池外，2019年二月還宣布與本田進行共同研發(fā)。

日本的松下排名第二(10吉瓦時)，比亞迪(BYD)以7.2吉瓦時排名第三。松下預(yù)定2020年與豐田汽車成立合資公司進行電池研發(fā)。比亞迪還向日本市場投放低價位的小型純電動客車等，在國內(nèi)外推進實用化。上述前三家公司占到全球份額的約4成。

韓國公司當(dāng)中，LG化學(xué)(4.5吉瓦時)位居第五，三星SDI(2.8吉瓦時)排名第七。LG化學(xué)與我國華友鈷業(yè)建立合資公司，生產(chǎn)鋰離子的正極材料。

不過，無論是寧德時代還是LG化學(xué)，都是由日本材料廠商供應(yīng)高性能構(gòu)件。隨著各國公司的相互協(xié)作，如今不再是僅憑“電池”這種最終產(chǎn)品的市場份額來定勝負的時代。三菱化學(xué)和日立化成等日本公司也是高性能產(chǎn)品的代表。

但是，日本公司正在被我國廠商超越也是一個不爭的事實。根據(jù)日本富士凱美萊總研2006年公布的調(diào)查報告，日企在鋰離子電池的4種重要構(gòu)件中擁有全球最高份額。正極材料和電解液、隔膜的市場份額分別達到77%，負極材料更是壟斷了96%的份額。

到了2017年，4種構(gòu)件的市場份額榜首均由我國公司所占(矢野經(jīng)濟研究所2018年的調(diào)查)。日本公司每種構(gòu)件的市場份額均維持在2-4成，在我國舉國推進純電動化的情況下，日企無法輕易奪回榜首位置。今后的關(guān)鍵在于能為日本和歐洲的純電動汽車研發(fā)供應(yīng)多少構(gòu)件。

特斯拉將凍結(jié)建在美國內(nèi)華達州的世界上最大純電動汽車電池廠“Gigafactory1”的增產(chǎn)投資。該廠從2017年一月起面向特斯拉的首款定價為普及型的小型轎車“Model3”生產(chǎn)電池。原計劃到2020年將產(chǎn)量提高5成，但目前特斯拉的純電動汽車銷量低于預(yù)期，認為進行數(shù)千億日元的先行投資有很大風(fēng)險。

據(jù)路透社等媒體報道，法國總統(tǒng)馬克龍2019年二月曾表示“很難接受純電動汽車電池百分百由亞洲生產(chǎn)的現(xiàn)狀”，并提出了振興電池產(chǎn)業(yè)的措施。法國要想達到中日韓的規(guī)模被認為尚需時日，但假如與積極開發(fā)純電動汽車的歐洲汽車業(yè)攜手，市場份額有可能爆發(fā)性地擴大。