目前在新能源汽車上有兩個(gè)主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，雖然這兩種電池在眾多使用范疇展開競(jìng)爭(zhēng)，但重要以在新能源汽車范疇的競(jìng)爭(zhēng)為主線，因?yàn)檫@是國(guó)內(nèi)最大的鋰離子電池使用場(chǎng)景，既然要競(jìng)爭(zhēng)，必然有比較，電池性價(jià)比的比較通過車的價(jià)格就可以進(jìn)行了，而從性能上比較三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一個(gè)好，就要通過設(shè)置條件，得出兩種電池的實(shí)際參數(shù)來(lái)說(shuō)明了。依據(jù)相關(guān)試驗(yàn)室、新能源汽車廠家、動(dòng)力鋰電池加廠家的試驗(yàn)，雖然每家的探測(cè)不免存在詳盡參數(shù)上的纖細(xì)差別，但關(guān)于兩種電池性

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說(shuō)的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來(lái)看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，將來(lái)可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徜徉在100~110Wh/kg，個(gè)別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要沖破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動(dòng)力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應(yīng)多出一倍的空間來(lái)，這一點(diǎn)關(guān)于空間有限的轎車很緊要。特斯拉加工三元鋰離子電池，比亞迪加工磷酸鐵鋰離子電池，故有"客車選比亞迪，轎車選特斯拉"之說(shuō)。

2.同樣因?yàn)槟芰棵芏却螅亓恳残『芏?，重量輕和占用空間小決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強(qiáng)。所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因?yàn)橐淮卫m(xù)航不遠(yuǎn)，要在不長(zhǎng)的距離內(nèi)有充電樁可以充電。

3.磷酸鐵鋰離子電池雖然耐高溫，但三元鋰離子電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰離子電池的重要技術(shù)路線，在零下20°C時(shí)，三元鋰離子電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰離子電池只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰離子電池的放電平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺(tái)啟動(dòng)也更快。

能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此，我們?nèi)〈硇缘膮?shù)來(lái)進(jìn)行比較。

4.充電效率，三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時(shí)電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電，此時(shí)，電流小，效率低。因此，掂量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱為恒流比。試驗(yàn)數(shù)據(jù)聲明，10C以下條件充電時(shí)二者差別不大，但10C以上會(huì)拉開距離，在20C充電時(shí)，三元鋰離子電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

5.循環(huán)壽命方面，磷酸鐵鋰離子電池要優(yōu)于三元鋰離子電池，三元鋰離子電池的理論壽命是2000次，容量衰減到60%；就算業(yè)界品牌特斯拉，經(jīng)過3000次能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過相同循環(huán)周期，還有80%的容量。

上述五個(gè)方面的比較大致可以得出二者的相對(duì)優(yōu)點(diǎn)有助于回答三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一個(gè)好的問題：磷酸鐵鋰離子電池安全、壽命長(zhǎng)、耐高溫；三元鋰離子電池重量輕、充電效率高、耐低溫，二者因此差異萌生的因時(shí)因地的各自適應(yīng)性是雙雄并存的原由所在。