據(jù)外媒報道，日產(chǎn)（Nissan）宣稱，其聆風(fēng)（Leaf）電動汽車的電池可使用22年，預(yù)計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。

雷諾——日產(chǎn)能源服務(wù)（Renault——NissanEnergyServices）總經(jīng)理FranciscoCarranza表示，日產(chǎn)是根據(jù)其2011年以來在歐洲售出的40萬輛聆風(fēng)車型的數(shù)據(jù)得出上述結(jié)論的。

日產(chǎn)正在考慮重復(fù)利用其聆風(fēng)車型電池的多種方法。例如，日產(chǎn)已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹的JohanCryuff體育場安裝了一個3兆瓦的儲能系統(tǒng)，該公司安裝了一個巨大的儲能系統(tǒng)，由148個日產(chǎn)聆風(fēng)電池組組成，每小時能產(chǎn)生2.8兆瓦能量，并從安裝于體育場屋頂?shù)?,200多塊太陽能電池板中獲取能量。

該公司還提供家用太陽能電池板和電池產(chǎn)品，與本田等汽車制造商一樣，日產(chǎn)也在研究如何利用電動汽車電池存儲電網(wǎng)中的電力，并在適當(dāng)?shù)臅r候，將電力返還給電網(wǎng)，從而讓車主能夠獲利。而且，該公司與意大利能源公司Enel在丹麥進行了一個試點項目，該項目表明，采用該種方法，車主最多可賺到1300歐元（約合1454美元）。此外，日產(chǎn)多年來還一直在測試某種形式的車到電網(wǎng)（V2G）系統(tǒng)。去年，該公司推出一個現(xiàn)代街燈，該燈利用聆風(fēng)車型舊電池和太陽能電池板提供電力。

此外，聆風(fēng)車型在德國、丹麥和英國被認為是一個“能源工廠”，可以使用更為傳統(tǒng)的方式，將其與電網(wǎng)相連。

2018年，日產(chǎn)推出了一個計劃，以替換聆風(fēng)車型的舊電池組。在花了很長時間找到買家之后，該汽車制造商還在去年出售了其電池制造部門。日產(chǎn)汽車現(xiàn)任首席執(zhí)行官西川廣人最近表示，自從前任首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩被捕，日產(chǎn)就“跌至谷底”。據(jù)報道，日產(chǎn)還在考慮向中國一家電動汽車初創(chuàng)公司投資。

為了保持性能，電動車的電池通常在退化70%至80%時，需要更換。根據(jù)可持續(xù)能源中心的說法，如今上路的大多數(shù)電動汽車的預(yù)期壽命大約為8到10年?？紤]到上述因素，二次電池仍被視為可靠的儲能選擇。為確保安全和保證質(zhì)量，有必要確定針對二次電池生產(chǎn)和使用的各項標準（例如需符合UL1974）。

除了利用二次電池構(gòu)建新能源系統(tǒng)之外，日產(chǎn)還在推進針對主流消費者的各種計劃。根據(jù)“TheRebornLight”計劃，日產(chǎn)希望在城市中推出太陽能燈，還將在公園、偏僻地區(qū)以及繁忙街區(qū)使用由二次電池供電的戶外照明系統(tǒng)。蓋世汽車