在三季報(bào)中釋放的對磷酸鐵鋰離子電池的青睞，再度引發(fā)了市場對電池供應(yīng)商的猜測。

在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間十月二十日公布的2021年三季報(bào)中，特斯拉表示，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model3和ModerlY，正逐漸調(diào)整為搭載磷酸鐵鋰離子電池，調(diào)整范圍涉及全球市場，而長續(xù)航版車型則會(huì)繼續(xù)使用三元鋰離子電池?！疤厮估倪@一表態(tài)，意味著其美國廠和未來歐洲廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3/Y兩款車型都將使用磷酸鐵鋰離子電池。結(jié)合此前市場消息，已在美國建有廠的比亞迪，勝出的機(jī)會(huì)更大。”有接近比亞迪的行業(yè)人士透露，比亞迪定點(diǎn)特斯拉已幾近落地。

有關(guān)這一說法，比亞迪方面表示“不予置評”。

今年八月初，財(cái)聯(lián)社記者曾比較亞迪將于明年二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”進(jìn)行過獨(dú)家報(bào)道。盡管比亞迪方面同樣表示“不予置評”，但隨后跟進(jìn)的消息表明，比亞迪“刀片電池”或?qū)⑹紫却钶d于ModelY。

行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉對磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)認(rèn)可的原因可能是，在不提高車輛售價(jià)的情況下，壓縮零部件成本，以進(jìn)一步提高車輛的利潤率，同時(shí)也為消費(fèi)者供應(yīng)了一種選擇。財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收137.6億美元，同比上升57%，市場預(yù)期139.14億美元；調(diào)整后凈利潤16.18億美元，同比上升389%，為公司第二次季度盈利超過10億美元，市場預(yù)期為18.25億美元。

Model3/Y的熱銷，成為特斯拉三季度實(shí)現(xiàn)凈利大增的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3/Y三季度交付量為232,102輛，同比上升87%，占特斯拉特當(dāng)期總交付量的96%。

特斯拉在三季報(bào)中同時(shí)表示，預(yù)計(jì)未來幾年里汽車交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的上升，而目標(biāo)仍是于今年年底前在柏林和得州奧斯汀廠生產(chǎn)首批ModelY。此外，特斯拉方面介紹，加州弗里蒙特廠過去12個(gè)月生產(chǎn)的汽車比以往任何一年都多，但仍有繼續(xù)提升的空間。

弗里蒙特廠正是特斯拉Model3/Y在美國的生產(chǎn)廠。隨著特斯拉在三季報(bào)中對磷酸鐵鋰離子電池的表態(tài)，意味著這一廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3/Y也將搭載磷酸鐵鋰離子電池。

行業(yè)普遍認(rèn)為，無論是加州弗里蒙特廠，還是得州奧斯汀廠，處于成本考慮，其遵循的應(yīng)是就地配套的原則，不太可能通過海運(yùn)等方式運(yùn)輸電芯或電池包。而已在美國設(shè)有動(dòng)力鋰離子電池廠的比亞迪，無疑占據(jù)了優(yōu)勢。

公開信息表明，比亞迪在賓夕州蘭卡斯特(Lancaster)建有磷酸鐵鋰離子電池廠，以為在美國銷售的比亞迪電動(dòng)大巴供應(yīng)電池。雖然這一廠的產(chǎn)量只有約1GWh，但其距離特斯拉弗里蒙特廠僅500英里左右，可通過對產(chǎn)線的升級改造滿足特斯拉前期對磷酸鐵鋰離子電池的需求。

“我得到的信息是，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。”上述接近比亞迪的行業(yè)人士透露。

不過，這一信息并未得到當(dāng)事雙方的證實(shí)。按特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3/Y單車約60度的帶電量計(jì)算，這一訂單大約可滿足16萬輛的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3/Y的裝車需求?！疤厮估袚Q到磷酸鐵鋰離子電池是一個(gè)明智的舉動(dòng)?！笔袌鲅芯抗綠uidehouseInsights首席分析師桑姆·阿布薩米德(SamAbuelsamid)表示，特斯拉不會(huì)因此而對新版本電動(dòng)汽車進(jìn)行降價(jià)，所以產(chǎn)品的利潤率自然會(huì)新增。