在三月二十六日舉辦的第八屆我國電動汽車百人會論壇上，動力鋰電池成為現(xiàn)場的高頻詞。

而在這背后，是過去一年，這個(gè)行業(yè)所發(fā)生的巨大變化。作為動力鋰電池原材料中最關(guān)鍵的三個(gè)金屬——鋰、鎳和鈷價(jià)格一路水漲船高。較去年同期相比，電池級碳酸鋰的市場報(bào)價(jià)上漲近10倍；鎳的市場價(jià)格從去年底不到15萬元/噸，漲至最高超過30萬元/噸；鈷的同期漲幅也接近一倍。

動力鋰電池廠商難敵成本壓力，傳導(dǎo)至制造端和銷售端也掀起一系列連鎖反應(yīng)。"電池價(jià)格的上漲是非常厲害的，有一些廠商我們現(xiàn)在已經(jīng)在溝通，漲價(jià)的比例超出我們的想象。"小鵬汽車CEO何小鵬在發(fā)言中大倒"苦水"。

理想汽車創(chuàng)始人李想也在現(xiàn)場感慨，碳酸鋰會跟石油相同，不再按成本計(jì)算。"碳酸鋰的成本可能就3-5萬元，不應(yīng)該那么貴，這是暴利，但是就拿石油來講，石油的價(jià)格不是按照成本走的。"

不過在億緯鋰能董事長劉金成的判斷中，動力鋰電池在供給端的價(jià)格已經(jīng)接近高點(diǎn)。"（我們的）一些重要客戶已經(jīng)明確地提出來價(jià)格紅線，超過一定的價(jià)格可能就做不下去了。"

從整個(gè)行業(yè)趨勢來看，受到成本以及供需影響的動力鋰電池廠商已多次調(diào)價(jià)。三月二十一日，CATL表示，因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格大幅上漲，公司將動態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價(jià)格。

我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動力鋰電池裝車量為154.5GWh。其中，CATL以80.51GWh裝車量位列第一，占比達(dá)52.1%。億緯鋰能的裝車量為2.92GWh，位列第八。

正如何小鵬在之后接受媒體采訪時(shí)表示，有關(guān)國內(nèi)車企來說，動力鋰電池供應(yīng)緊張仍將是不小的挑戰(zhàn)。這一說法也得到了劉金成的印證，雖然價(jià)格拐點(diǎn)漸現(xiàn)，但隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，動力鋰電池緊張的供應(yīng)狀態(tài)想要得到緩解仍要時(shí)間。

"億緯鋰能各個(gè)廠的產(chǎn)線排產(chǎn)都是滿的。"劉金成在接受包括未來汽車日報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)透露，為了緩解產(chǎn)量問題，億緯鋰能目前已經(jīng)規(guī)劃了200GWh產(chǎn)量，今年年底陸續(xù)建成，到2023年上半年投產(chǎn)。

和此同時(shí)，在技術(shù)路線上，當(dāng)TSLA另辟蹊徑大規(guī)模使用圓柱動力鋰電池，憑借其一己之力，也將大圓柱電池的研發(fā)重新推向行業(yè)主流視野。當(dāng)下包括億緯鋰能在內(nèi)的電池廠商紛紛將目光瞄準(zhǔn)了格局未定的的圓柱電池。

劉金成認(rèn)為，基于有關(guān)電池安全性和經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)識，大圓柱電池會成為未來高中端產(chǎn)品重要電源方向。并且億緯鋰能在去年就已經(jīng)啟動了大圓柱項(xiàng)目的建設(shè)。"大圓柱電池可以保證不會有熱擴(kuò)散，它可以做到絕對的安全性。"

在急速擴(kuò)產(chǎn)的背景下，動力鋰電池行業(yè)也開始了新一輪的搶人大戰(zhàn)。在劉金成看來，過去動力鋰電池行業(yè)積累的各類人才，"包括技術(shù)、工程、質(zhì)量管理等各個(gè)環(huán)節(jié)人才都是不足的。"

巨大的人才缺口以及熱錢涌動下，動力鋰電池行業(yè)也上演著一場內(nèi)卷大戰(zhàn)。"高薪挖人或者高薪招人這種現(xiàn)象我相信還是會長期存在，這是發(fā)展的顯著特點(diǎn)。"劉金成表示。

以下是劉金成接受未來汽車日報(bào)等媒體群訪的對話實(shí)錄（經(jīng)未來汽車日報(bào)摘編）：

有車企明確提出價(jià)格紅線，超過太多也做不下去了

Q：電池上游原材料價(jià)格進(jìn)行了一波暴漲，長遠(yuǎn)來看大概會持續(xù)多長時(shí)間？

A：材料漲價(jià)疊加了動力鋰電池的快速發(fā)展和儲能的快速發(fā)展。上升的結(jié)果導(dǎo)致了材料資源不夠，所以造成漲價(jià)。

不過從目前的供求關(guān)系來看，終端消費(fèi)者的行為可能會限制材料的價(jià)格漲幅。碳酸鋰漲到50萬左右時(shí)，儲能用戶的采購已經(jīng)有些分歧、有些動搖，電動汽車行業(yè)里一些A0級車型已經(jīng)不接單了，因?yàn)檫@樣會導(dǎo)致它虧損。所以我認(rèn)為，到這個(gè)階段，材料的價(jià)格應(yīng)該是在高點(diǎn)附近了。

從行業(yè)健康發(fā)展的角度來講，在這個(gè)階段向下降，對行業(yè)可能是比較健康的。這是我的看法，再往上漲不一定做得下去了。

Q：億緯鋰能應(yīng)對漲價(jià)有何具體措施？

A：從去年我們就構(gòu)建了從鋰、鎳、鈷到電解液、到隔膜整個(gè)供應(yīng)鏈的建設(shè)。今年開始，這些合資、合作的廠都開始陸續(xù)（建設(shè)），這對后續(xù)的市場競爭力肯定有很大幫助。并且我們和供應(yīng)鏈伙伴建立了一個(gè)長期有效的合作關(guān)系，在面對未來行業(yè)的價(jià)格波動變化時(shí)，這些會讓我們更加從容。

Q：原材料價(jià)格上漲，億緯鋰能是否對價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整？

A：今年一季度材料價(jià)格漲得更快一點(diǎn)，作為行業(yè)里的重要公司，我們當(dāng)時(shí)希望能把價(jià)格快速波動的方式平緩下來，所以當(dāng)時(shí)并沒有安排快速漲價(jià)。但是市場發(fā)展到今天，我們分析價(jià)格會在這個(gè)價(jià)位穩(wěn)定一段時(shí)間，所以我們積極地和重要客戶討論，并在價(jià)格上已經(jīng)達(dá)成共識，應(yīng)該會在三月份內(nèi)完成調(diào)整。

但在調(diào)整價(jià)格的過程中，我們非常顯著地感受到了市場的變化，包括儲能電池。有一些重要的客戶明確地提出價(jià)格紅線，超過了一定的價(jià)格就做不下去了。基于這樣的判斷，我們也認(rèn)為供應(yīng)端的價(jià)格應(yīng)該是到了高點(diǎn)附近。

Q：現(xiàn)在電池供應(yīng)緊張的局面應(yīng)該仍然存在，公司的排產(chǎn)情況如何？

A：其實(shí)好多電池供應(yīng)依然緊張，我們現(xiàn)在各個(gè)廠的產(chǎn)線的排產(chǎn)應(yīng)該都是滿的。

Q：未來的產(chǎn)量規(guī)劃如何？

A：我們的產(chǎn)量規(guī)劃重要根據(jù)市場需求，億緯鋰能已經(jīng)通告了將近200GWh的產(chǎn)量，并且都在進(jìn)行建設(shè)。到今年年底陸續(xù)建成，2023年上半年會建成投產(chǎn)。

Q：2021年億緯鋰能在國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量榜單排名第八，今年有怎么樣的市場目標(biāo)？

A：去年排名第八，實(shí)際上我們交付的電池應(yīng)該更多，因?yàn)橛幸慌姵亟唤o了歐洲和韓國的客戶。光軟包鋰電池去年就產(chǎn)銷了10GWh的電池，總歸我們還是排在前十。

今年來看，我們現(xiàn)在已經(jīng)成為一些重要客戶的重要供應(yīng)商。特別是到下半年，相信我們的市場份額會得到進(jìn)一步的提升，而且我希望這是一個(gè)持續(xù)提升的過程。

大圓柱電池會是主流的路線

Q：在當(dāng)前整個(gè)動力鋰電池領(lǐng)域里，競爭要素包括技術(shù)、市場資源、供應(yīng)鏈資源，這些在未來的競爭關(guān)系中會形成什么樣的市場格局？

A：現(xiàn)在動力鋰電池要技術(shù)、高水平的生產(chǎn)制造和強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈支持，特別是今年的供應(yīng)鏈，在動力鋰電池和儲能電池疊加發(fā)展的背景下，供應(yīng)鏈顯得有些困難。所以導(dǎo)致了價(jià)格的快速上漲，為動力鋰電池的經(jīng)營公司帶來了新的挑戰(zhàn)。

但大家都會有辦法處理，也會把它應(yīng)對過去。長期來看，我覺得在動力鋰電池公司面前，技術(shù)依然是擺在最前面的要素和能力。之后隨著電池生產(chǎn)交付量規(guī)模的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈能力也會變得越來越重要。

Q：現(xiàn)在一些電池公司開始布局儲能、換電等領(lǐng)域，這些業(yè)務(wù)會成為電池公司下一步發(fā)展的標(biāo)配嗎？

A：從本質(zhì)上講，動力和儲能電池都是化學(xué)儲能的裝置，原理上是沒有區(qū)分的。對億緯鋰能來說，我們實(shí)際上是以過去的消費(fèi)電池為平臺，在進(jìn)行動力鋰電池的二次創(chuàng)業(yè)。

經(jīng)過這7年的發(fā)展，我們的動力鋰電池和儲能電池都有了很好的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，消費(fèi)電池整個(gè)板塊也成長得比較好。我們也成為了消費(fèi)電池+動力鋰電池都有的全面解決方法公司。

Q：億緯鋰能去年啟動了大圓柱項(xiàng)目建設(shè)，你如何看待未來動力鋰電池的技術(shù)發(fā)展趨勢？

A：從絕對安全的概念來講，大圓柱的三元電池?zé)o疑是最好的選擇，搭載電芯的設(shè)計(jì)以后可以保證這個(gè)電池不會有熱擴(kuò)散，系統(tǒng)的安全性。

從主流的角度來講，大圓柱電池會是主流的路線，方形磷酸鐵鋰的電池會在普及車型里面成為主流的技術(shù)路線。首先是大圓柱電池，其搭載電芯的設(shè)計(jì)可以保證這個(gè)電池不會有熱擴(kuò)散，具備系統(tǒng)的安全性。

而方形磷酸鐵鋰電池，其內(nèi)部的電化結(jié)構(gòu)來講更加合理，而且電池的安全性也有很好的保障?？紤]綜合因素，未來的電池方向，（我們更傾向于）圓柱電池和疊片的磷酸鐵鋰電池。

Q：最近電池領(lǐng)域人才比較稀缺，好多公司都在開高薪挖人，億緯鋰能的人才儲備怎么樣？

A：過去這個(gè)行業(yè)積累的各類人才，包括技術(shù)、工程、質(zhì)量管理的這些人都是不足的，在行業(yè)快速發(fā)展的過程里面，人才短缺是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

有些公司采取的是拿來主義的方式，它們重要靠挖人來支撐技術(shù)開發(fā)，這類公司在行業(yè)里面還是挺多的。高薪挖人或者高薪招人這種方式我相信還是會長期存在，這是發(fā)展的顯著特點(diǎn)。

億緯鋰能走的路線是以培養(yǎng)為主，現(xiàn)在我們研究院的人數(shù)已經(jīng)超過2000人，今年底應(yīng)該會達(dá)到3000人的規(guī)模。

Q：你如何看國內(nèi)動力鋰電池回收現(xiàn)狀？

從現(xiàn)在來看，電池的回收是一個(gè)重要課題，因?yàn)樗囊?guī)模很大。回收20GWh的電池，理想狀態(tài)下，可提取出5萬噸的碳酸鋰，這個(gè)數(shù)量從開采的角度來講，是很大的工程。所以電池回收會變得越來越重要，規(guī)模也會越來越大。

從成本上來講，A0級車型很符合大眾需求，價(jià)格也不貴。未來假如電池回收的殘值能夠發(fā)揮得更好，就意味著消費(fèi)者的使用成本會更低，這有關(guān)行業(yè)的用途也很大。