后疫情時代，安全可靠的供應(yīng)鏈已成為制造業(yè)的生命鏈。2021年，全球就因"芯片荒"，造成汽車產(chǎn)業(yè)嚴重減產(chǎn)?，F(xiàn)在，"高價鎳""嬌貴鋰"又掀起一輪新能源汽車漲價潮。若化解不當，或?qū)⒂绊懶履茉雌嚦掷m(xù)向好的態(tài)勢。

為做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價工作，促進新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，前不久，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司會同國家發(fā)展改革委價格司、市場監(jiān)管總局價格監(jiān)督檢查和反不正當競爭局組織召開了鋰行業(yè)運行座談會、動力鋰電池上游材料漲價問題座談會。

會議聽取了重點公司生產(chǎn)、擴產(chǎn)和銷售情況，分析了當前資源開發(fā)和擴大生產(chǎn)供給方面面對的瓶頸問題，針對近期出現(xiàn)的鋰資源及鋰鹽產(chǎn)品價格大幅上漲問題，圍繞鋰鹽產(chǎn)品市場價格形成機制、生產(chǎn)消費情況、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)受影響情況、保供穩(wěn)價政策措施等進行了充分交流。

01自產(chǎn)+共銷突破關(guān)鍵核心技術(shù)

眾所周知，動力鋰電池幾乎相當于新能源汽車的心臟，為防止患上"心臟病"，很多車企在電動化轉(zhuǎn)型之初就積極落地動力鋰電池布局，全力提升自身供應(yīng)鏈防范風險能力。

作為全球為數(shù)不多既掌握造車核心技術(shù)又掌握動力鋰電池核心技術(shù)的公司，比亞迪推動磷酸鐵鋰電池刀片技術(shù)商用，旗下新能源市場份額顯著上升。2021年比亞迪憑一己之力，新能源汽車總銷量突破59萬輛，約占全國新能源汽車市場的16%。

如今，比亞迪生產(chǎn)的動力鋰電池不僅自產(chǎn)自銷，還可以向其他車企交付。可見掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的公司，供應(yīng)鏈上下游市場更為穩(wěn)定。此外，比亞迪還在推動電池業(yè)務(wù)和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分上市，加速實現(xiàn)自身電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化全方位升級。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年二月，比亞迪漢家族熱銷9290輛，同比大增84.8%。其中漢EV熱銷8941輛，累計銷量突破18萬輛，穩(wěn)居純電動中大型轎車銷量榜首。

此外，堅持自產(chǎn)共銷的還有長城汽車。2016年，長城汽車投資創(chuàng)立蜂巢能源，專注于材料、電池及系統(tǒng)的一系列研發(fā)。如今，蜂巢能源在多方支持下，已經(jīng)開始批量交付動力鋰電池。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年二月蜂巢能源三元鋰電池裝車0.25GWh，磷酸鐵鋰電池裝車0.09GWh，國內(nèi)動力鋰電池公司排名位居第六名。

02合作+自研提升防化風險能力

在全球所有動力鋰電池公司中，CATL開創(chuàng)了一個奇跡。短短幾年時間，CATL和很多大型車企簽訂了供貨合同，包括和部分車企合資建廠的深度合作。比如上汽時代和時代上汽、廣汽時代和時代廣汽、四川時代和時代吉利等案例。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年二月國內(nèi)動力鋰電池公司裝車排名：CATL穩(wěn)居第一，占48.02%；比亞迪位居第二，占21.24%；中創(chuàng)新航位居第三，占8.44%；國軒高科位居第四，占5.14%；LG新能源位居第五，占2.59%。

客觀來說，動力鋰電池成本約占純電車型成本的一半，利潤被動力鋰電池公司拿走，車企并不甘心淪為組裝代廠，都想"把主動權(quán)掌握在自己手里"。以廣汽為例，盡管廣汽和CATL有良好的合作，但廣汽從來沒有放棄技術(shù)自研。

2021年，廣汽埃安自主研發(fā)三大原創(chuàng)電池技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、海綿硅負極片電池技術(shù)和超倍速快充電池技術(shù)。其中，彈匣電池成功完成針刺實驗，顛覆了三元鋰電池"不太安全"的傳統(tǒng)認知，廣汽埃安旗下車型大賣，2021年新能源車型總銷量排名第三。

今年三月十日，廣汽埃安再次宣布，自研電池中試線項目正式開工建設(shè)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這標志著埃安自主電芯產(chǎn)業(yè)化將具備四大能力：一是從少到多，驗證規(guī)?；a(chǎn)制造技術(shù)能力；二是技術(shù)突破，開發(fā)先進制造工藝、設(shè)備能力；三是產(chǎn)品供應(yīng)，制造批量性驗證用產(chǎn)品能力；四是迭代賦能，培養(yǎng)、鍛煉規(guī)?；a(chǎn)的制造和品控能力。

03控股+合資彌補電池需求缺口

三月二十一日，大眾汽車集團（我國）宣布，和華友鈷業(yè)、青山集團在印尼和廣西各成立一家合資公司，以進一步鞏固在國內(nèi)電池價值鏈中的地位。

其中，計劃中的印尼合資公司在滿產(chǎn)后，原材料總產(chǎn)量可以滿足160GWh所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)；和華友鈷業(yè)擬設(shè)立的廣西合資公司將專門從事鎳鈷硫酸鹽的精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)，以助力大眾汽車進一步優(yōu)化電池成本。

本次供應(yīng)鏈優(yōu)化之前，大眾汽車就以控股國軒高科的方式，成為國軒高科持股第一大股東。記者了解到，今年三月大眾汽車已經(jīng)給國軒高科標準電芯定點函，其中磷酸鐵鋰和三元標準電芯先后得到定點。

作為唯一持股并已發(fā)定點函的電池公司，國軒高科的能量有望充分釋放。和此同時，大眾汽車今年立下新能源汽車銷量翻倍的目標，這意味著大眾汽車動力鋰電池的缺口仍然很大。接下來，不排除大眾汽車采取更多穩(wěn)定鈷鎳鋰等原材料供應(yīng)措施的可能。

據(jù)了解，今年大眾汽車將推出12款新能源車型，其中一半是純電動汽車型。大眾汽車乘用車品牌我國CEO馮思翰表示："我們的目標十分明確：到2030年，大眾汽車在我國新能源汽車的市場份額將提升至目前在燃油車市場的同等份額。這一大方向不會變。"

總體來看，動力鋰電池原材料漲價是短暫的，公司間良好合作關(guān)系是長久的。產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。