豐田和本田也開(kāi)始采用鋰離子充電電池（LIB）。2011年可以說(shuō)是鋰離子充電電池全面采用于車(chē)載用途的一年。車(chē)載LIB以2010年起以三菱汽車(chē)的i-MiEV和日產(chǎn)汽車(chē)的LEAF（我國(guó)名：聆風(fēng)）等電動(dòng)汽車(chē)（EV）為開(kāi)端開(kāi)始采用。其中，i-MiEV采用三菱汽車(chē)與GS湯淺和三菱商事的合資公司LithiumEnergyJapan（LEJ）生產(chǎn)的產(chǎn)品，LEAF采用日產(chǎn)與NEC的合資公司AutomotiveEnergySupply（AESC）生產(chǎn)的產(chǎn)品。豐田普銳斯PHV配備的三洋電機(jī)生產(chǎn)的鋰離子充電電池2010年十一月日產(chǎn)汽車(chē)的風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)、2011年四月本田的思域混合動(dòng)力車(chē)、2011年五月豐田的普銳斯α等混合動(dòng)力車(chē)（HEV）采用了鋰離子充電電池。風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)配備的是AESC的產(chǎn)品，CIVICHybrid配備的是本田與GS湯淺的合資公司BlueEnergy的產(chǎn)品，普銳斯α配備的是PrimearthEVEnergy（PEVE）的產(chǎn)品。

這三家公司的鋰離子充電電池正極材料各不相同。AESC的電池以錳酸鋰（LiMn2O4）為基礎(chǔ)混合了鎳（Ni）類(lèi)鋰氧化物。BlueEnergy的產(chǎn)品采用混合有鎳、鈷（Co）和錳（Mn）的3元系。PEVE的產(chǎn)品采用混合了鎳、鈷和鋁（Al）的NCA類(lèi)。

并且，三菱汽車(chē)2011年七月上市的i-MiEVM和十一月上市的MINICAB-MiEV低價(jià)格版CD10.5kWh配備了東芝的鋰離子充電電池。東芝的鋰離子充電電池的特點(diǎn)是，負(fù)極材料采用鈦酸鋰。

2011年十一月底，豐田宣布將從2012年一月底開(kāi)始銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）普銳斯PHV。據(jù)稱(chēng)，鋰離子充電電池為三洋電機(jī)的產(chǎn)品，正極材料以三元類(lèi)為基礎(chǔ)。豐田預(yù)定2012年上市的小型EV也將與普銳斯PHV相同采用三洋電機(jī)的單元。

此外，本田預(yù)定2012年夏季前后在日美上市的EV飛度EV計(jì)劃采用東芝的鋰離子充電電池。預(yù)定2012年上市的雙馬達(dá)方式PHEV計(jì)劃采用BlueEnergy的產(chǎn)品。用于PHEV的鋰離子充電電池預(yù)定采用新開(kāi)發(fā)的大型單元，該單元的特點(diǎn)是正極材料采用磷酸鐵鋰。

從已經(jīng)決定采用的車(chē)載鋰離子充電電池可以看出，電極材料開(kāi)始呈多樣化。正極材料有LiMn2O4、3元類(lèi)、NCA類(lèi)以及LiFePO4等，盡管除LiFePO4以外的基礎(chǔ)材料各不相同，但各公司全都混合了相似組成的材料，因此預(yù)計(jì)會(huì)制成性能相差不多的產(chǎn)品。LiFePO4由于電壓較低，此前雖未得到日本汽車(chē)廠(chǎng)商的采用，但本田從耐久性和輸出特性方面考慮，決定將其用于PHEV，今后的動(dòng)向引人注目。

另外，雖然負(fù)極材料以石墨為主流，但已有候補(bǔ)材料出現(xiàn)，如，已經(jīng)有部分HEV開(kāi)始采用硬碳、EV開(kāi)始采用Li4Ti5O12等。