經(jīng)過前幾年的大肆產(chǎn)能擴(kuò)張，在政策補(bǔ)貼逐年退坡直至完全退出背景下，鋰電行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期，市場在考驗鋰電企業(yè)的能力。在這場嚴(yán)峻的考驗中，新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)如何安然度過？身處產(chǎn)業(yè)鏈中，沒有一家企業(yè)能獨善其身。

11月13日，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的鋰電盛會——“OFweek2018中國新能源產(chǎn)業(yè)大會-動力電池峰會”在深圳大中華喜來登酒店圓滿落幕。

本次峰會匯聚來自正極、負(fù)極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設(shè)備、整機(jī)廠等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈人士，與學(xué)術(shù)界、研究所的專家一同探索動力電池未來發(fā)展之道。

會上，北京理工孫立清教授分享了題為《2019年中國新能源汽車技術(shù)與市場展望--把安全技術(shù)創(chuàng)新作為第一法則》的演講，給現(xiàn)場的觀眾帶來了許多干貨。

經(jīng)過多年來的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。對此，他表示，“未來由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型特征。產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)保持平穩(wěn)高速增長的基礎(chǔ)上，向提質(zhì)增效方向發(fā)展，市場競爭日趨激烈，優(yōu)秀企業(yè)和產(chǎn)品逐漸脫穎而出?！?/p>

對于我國行業(yè)政策趨勢，孫立清明確表示，“政策開始收緊，引導(dǎo)行業(yè)市場良性發(fā)展。”補(bǔ)貼政策退坡與加嚴(yán)，標(biāo)志產(chǎn)業(yè)發(fā)展即將告別財政刺激階段，而企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入條件大幅收緊，目的是為了全面提升企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平；雙積分制度推行在即，完成產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力的換擋提速，電池規(guī)范條件臨近出爐，有利于打破核心瓶頸制約，重塑自主競爭力。加速自主品牌大力開展產(chǎn)能整合，低端產(chǎn)能將被淘汰出局，高端產(chǎn)能加速集聚，并進(jìn)一步開展技術(shù)升級，以形成對外資品牌在規(guī)模、技術(shù)上的雙向優(yōu)勢。

從我國行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢角度來看，孫立清指出，“中國新能源汽車仍面臨著補(bǔ)貼退坡、技術(shù)提升、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等問題，亟須政府、行業(yè)和企業(yè)共同解決，進(jìn)一步推動市場增長。”主要表現(xiàn)在，政策不斷出臺，密集，但政策穩(wěn)定性差，銜接問題和可預(yù)期性。產(chǎn)業(yè)和金融風(fēng)險共同聚集，整車和部件進(jìn)入淘汰賽，整車和關(guān)鍵零部件整個生態(tài)鏈仍需理順，產(chǎn)業(yè)生態(tài)變壞，商業(yè)模式有待進(jìn)行新的探索。

展望2019年我國新能源車的發(fā)展，孫立清認(rèn)為，“任重道遠(yuǎn)，主要在提升質(zhì)量、增加效率、確保安全、促進(jìn)產(chǎn)量。”隨后，他補(bǔ)充道，增加效率主要從輕量化、高效動力系統(tǒng)、能量再生回饋三方面進(jìn)行。確保安全則是從整車安全、電池組成組安全、高壓控制安全等方面切入。此外，企業(yè)應(yīng)從新型制造技術(shù)、自動化管理、裝備智能化等方面提升來促進(jìn)產(chǎn)量。

關(guān)于動力電池的技術(shù)是否觸及行業(yè)天花板，他強(qiáng)調(diào)，“鋰電池、控制和輕量化等技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未及天花板?！?/p>

“安全的電池是保證電動汽車安全的重要一環(huán)?！痹谘葜v的尾聲，孫教授這樣認(rèn)為?；谝簯B(tài)電解質(zhì)的動力電池，有機(jī)電解液的安全是個大問題，無機(jī)的液態(tài)電池漏液也存在安全隱患。而2019年的大趨勢，他認(rèn)為是采用單體安全性更高的固態(tài)電解質(zhì)電池或三元材料電池。此外，他還提醒企業(yè)，在追求高比能量密度的三元電池時，尤其要注意電池的安全問題。