電動(dòng)汽車已經(jīng)成為各大車企發(fā)展的重要方向之一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)汽車的增速也非常明顯，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~十月，國(guó)內(nèi)新能源累計(jì)批發(fā)量約為78萬(wàn)輛，同比增速為-6%。其中，十月，新能源乘用車批發(fā)量超14.4萬(wàn)輛，環(huán)比上升15.9%。

在歐洲市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)也出現(xiàn)了爆發(fā)式上升。數(shù)據(jù)顯示，2020年1~十月，歐洲電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量約為92萬(wàn)輛，同比上升115%。多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年歐洲新能源汽車銷量將突破11萬(wàn)輛，同比上升超過100%。

國(guó)內(nèi)和歐洲汽車市場(chǎng)的未來(lái)值得很多車企期待。新能源汽車被看好的同時(shí)，還是有眾多消費(fèi)對(duì)新能源汽車有畏懼，重要原因是里程擔(dān)憂問題。

續(xù)航是新能源汽車無(wú)法逃避的問題

新能源汽車最重要部分就是電池，電池的容量決定電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車工況下行駛里程可在400公里左右，部分車型工況下能夠行駛600公里以上。但實(shí)際情況下無(wú)法到達(dá)行駛里程。

針對(duì)A00、A0、A、B、C等不同車型的耗電實(shí)驗(yàn)顯示，車輛在30~80km/h車速段百公里電耗均值在15kWh/100km，在0~30km/h車速段和>80km/h車速段，其百公里電耗均值分別為20kWh/100km和19kWh/100km。由此可知，新能源汽車速在30~80km/h左右的車速段為經(jīng)濟(jì)性較好的行駛區(qū)間。

高速上行駛電動(dòng)汽車的劣勢(shì)就更加明顯，理論上車輛高速行駛時(shí)，以120km/h為例，要克服空氣阻力做功的功率理論上是60km/h的8倍。為了克服風(fēng)阻電動(dòng)機(jī)要供應(yīng)更大的功率，耗電量隨之新增，同時(shí)為了到達(dá)120km/h的時(shí)速，電機(jī)也要更大的電流支持。因此當(dāng)跑高速時(shí)實(shí)際行駛里程將會(huì)變的極低。

因此，純電動(dòng)汽車的行駛里程將是未來(lái)制約新能源汽車銷量的重要原因之一。

電池安全性和可靠性

新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋。但隨之而來(lái)的是對(duì)其安全問題的擔(dān)憂。一直以來(lái)，新能源汽車起火都是人們茶余飯后的談資，因?yàn)槊扛粢欢螘r(shí)間，都能在網(wǎng)上看到某某品牌的車起火，火勢(shì)兇猛，讓人觸目驚心。

十月二十七日晚一輛停在原地，并且處于未充電狀態(tài)時(shí)發(fā)生爆炸，爆炸威力強(qiáng)大，周圍不少居民有強(qiáng)烈震感。事后，回應(yīng)稱，自燃系動(dòng)力鋰電池質(zhì)量原因?qū)е?，并且啟?dòng)召回機(jī)制，共1282輛。

2019年4-六月汽車先后在上海、武漢等地發(fā)生了幾起自燃事件。今年六月，因電池安全召回4803輛ES8電動(dòng)汽車。2019年四月二十一日，上海一輛TSLAModelS在地庫(kù)里燃燒爆炸，造成自身全毀，周圍多車受損的惡果。

從目前披露的頭部新造車事故來(lái)看，自2019年年初至今的24起中，有14起和自燃有關(guān)。我國(guó)工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會(huì)上表示，2019年我國(guó)新能源汽車起火概率是萬(wàn)分之0.49，2020年是萬(wàn)分之0.26。

新能源汽車的電池安全性有待提高，有些新能源汽車采用的電池經(jīng)常出現(xiàn)問題，據(jù)寶駿E100車主反映，2018年購(gòu)買的寶駿E100在冬天無(wú)法充電，室溫超過10度之后才回復(fù)充電功能，對(duì)使用體驗(yàn)非常差。電池的安全性能和使用性是車企最要改善的。

國(guó)產(chǎn)電池突破重圍

動(dòng)力鋰電池焦點(diǎn)，國(guó)外車企也成立專門的部門研究電池。我國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展，形成了磷酸鐵鋰、三元，圓柱、方形、軟包等多材料、多類型體系，電池能量密度、循環(huán)性能、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)集成等方面均有大幅提升。

在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，我國(guó)公司的電池包CTP技術(shù)、刀片電池、JTM技術(shù)都有應(yīng)用或亮相，持續(xù)推動(dòng)著整車性能改善和成本下降，同時(shí)也在助推全球產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。

CATL新能源科技股份有限公司乘用車解決方法部總裁林永壽認(rèn)為，高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，不但體積變小、功能變多，也能降低動(dòng)力鋰電池成本。"未來(lái)的電芯底盤一體化（CelltoChassis）設(shè)計(jì)，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高度集成，整車減重可達(dá)8%以上，動(dòng)力系統(tǒng)成本降低20%以上，續(xù)航提升40%以上，行駛里程可達(dá)1000公里，百公里電耗降低12度以下。"林永壽說(shuō)。

新能源汽車存在的續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價(jià)高、安全性差、殘值低等諸多痛點(diǎn)已經(jīng)慢慢開始轉(zhuǎn)變。

未來(lái)新能源公司依舊是汽車的發(fā)展方向和新的上升點(diǎn)，只有在電池方面有一個(gè)質(zhì)的突破，新能源汽車銷量將會(huì)超越燃油車。