為了多掙些錢，董某想出了拆解廢蓄電池進行販賣的賺錢路子，結果不僅污染了環(huán)境，還害人害己，被判刑罰及從業(yè)禁止。近日，經陜西省秦嶺南麓地區(qū)檢察院提起刑事附帶民事公益，安康鐵路運輸分別以污染環(huán)境罪判處被告人董某有期徒刑一年八個月，實行拆解的工人饒某被判刑一年兩個月。(十二月五日《檢察日報》)

看待這起的處理，不能就案說案，而是要關注私拆廢舊電池現(xiàn)象。隨著新能源汽車的推廣及電動自行車的普及，如今廢舊電池的處理成為頭疼的事情。社會上不少小修理店都存在拆解售賣廢舊電池的情況。

私拆廢舊電池進行販賣的危害不是小事。從一個層面來說，拆解不規(guī)范，會污染環(huán)境；從另一個層面來說，一些廢舊電池被拆解組合后進入市場，是一種安全隱患。

十二月二日，中泰證券公布研究報告稱：2021年電動汽車使用的電池大約有28.9萬噸報廢，實際能進入正規(guī)渠道回收的廢料較少。數(shù)據(jù)分析認為，根據(jù)動力鋰電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動力鋰電池2022年-2023年開始退役，預計2025年理論退役動力鋰電池約為42.8萬噸，2030年將達到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間1485.33億元。

如此眾多的廢舊電池究竟該何去何從？無疑，無論是從環(huán)保的角度還是從安全的角度看，都應該實現(xiàn)正規(guī)化的回收。而問題在于，目前我國廢舊電池回收公司并不太多，加之，沒有引起足夠的重視，導致廢舊電池流向了一些小修理店。

隨著電池退役潮將近，規(guī)范動力鋰電池回收迫在眉睫。要出臺優(yōu)惠政策，扶持更多社會資金投入廢舊電池拆解利用行業(yè)。廢舊電池有了更好的出路，流入小作坊的可能性就會大大降低。