近日，特斯拉罕見的公布了一些Model3電池明細。在此之前他們一度對最新一代的2170鋰電池非常保密，作為一款與松下聯(lián)手，在內(nèi)達華州的Gigafactory1超級電池工廠生產(chǎn)的電池，它的內(nèi)核到底如何，終于能讓我們窺見一二。

　　2170鋰電池是何方神圣？

　　Model3作為一款為走量而生的車型，特斯拉為此設(shè)計了一個全新的平臺和電池組架構(gòu)。我們知道更大的電池能夠更有利于優(yōu)電池容量和能量密度，而體積較小的電池無法通過工藝控制和原材料角度提高能量密度，降低電池成本。

　　同為圓柱形鋰電池，2170型的規(guī)格為直徑21毫米、長度70毫米，就理論上限方面要比18650型（直徑18毫米、長度65毫米）更有利。為此，2170鋰電池率先被使用到Model3中。

　　要說明的是，關(guān)于這款2170鋰電池，特斯拉是有重度參與的。和18650鋰電池一樣，其電池單體仍由松下負責制造，但電池模塊和Pack組由特斯拉制造，電池生產(chǎn)也被安排在內(nèi)達華州的Gigafactory1超級電池工廠進行。

　　早前，馬斯克宣稱2170鋰電池是全球能量密度最高、價格最便宜的電池。我們來算筆賬，看看是不是真的如他所說。

　　2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，相對于18650鋰電池（332WH/kg）來說提高了近20%的能量密度，成效明顯。

　　這一表現(xiàn)更是能甩不少品牌一大截。以國內(nèi)為例，根據(jù)《中國制造2025》動力電池發(fā)展規(guī)劃：到2020年，國產(chǎn)電池能量密度將達到300Wh/kg。而現(xiàn)今比亞迪、國能電池、沃特瑪?shù)人峁┑?a href="http://www.uig5.cn/keywords/sanyuan/" style="color:#a98326">三元鋰電池基本在200WH/kg左右。

　　也就是說特斯拉已經(jīng)達到了我們兩年后所期望的水準。近些年電池技術(shù)飛速發(fā)展，兩年已經(jīng)是一個很大的差距了。

　　在成本方面，2170鋰電池成本為155美元/kWh，相對于18650鋰電池的171/kWh，有一定降幅。綜合來看，該電池應(yīng)用在Model3上，能降低30%-50%的電池成本，已經(jīng)是相當不錯的表現(xiàn)了。

　　另外，據(jù)馬斯克稱，他希望在未來（2020年）將這款電池的成本降低到100美元/kWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，只有當特斯拉的電池成本價格降至100美元/kWh以下時，才能幫助特斯拉Model3實現(xiàn)盈利。所以現(xiàn)在特斯拉的處境依然十分艱難。

　　能量密度高，鈷使用量更少

　　最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3電池大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量。2710鋰電池陰極采用的鎳鎂鈷配比為8:1:1，而不是大家習(xí)慣的622路線。

　　我們知道鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過高會對熱穩(wěn)定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩(wěn)定性問題，特斯拉在能量管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢得以發(fā)揮。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，Tesla所申請的核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電荷平衡系統(tǒng)等。以其實時溫控系統(tǒng)為例，其自主研發(fā)的機體液體冷凝系統(tǒng)就破具特點。

　　作為一種雙模式冷卻系統(tǒng)，簡單來說，其第一層冷卻回路專門為電池組降溫，電池回路將電池組與冷卻泵相連接，回路中充滿了冷卻劑，且延伸多個冷卻管覆蓋至每個電池單體，這帶來的直接好處是溫控更加穩(wěn)定可靠，可保證每個電池單體溫度低于其安全值以下。

　　據(jù)特斯拉發(fā)言人稱，針對2710鋰電池他們保持了一貫卓越的熱穩(wěn)定性。就其一貫表現(xiàn)，相信可信度很高。