“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個(gè)說(shuō)法本身未必準(zhǔn)確，但廢舊電池的后續(xù)處理一直是備受關(guān)注的環(huán)保事件。體量大得多的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，其回收問(wèn)題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

與風(fēng)電、光伏設(shè)備相比，部分動(dòng)力電池伴隨我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，較早進(jìn)入“后半生”。作為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)銷(xiāo)量也逐年攀升。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)推出示范電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始，后期逐步大規(guī)模推廣新能源汽車(chē)，截至2017年年底，我國(guó)累計(jì)推廣180萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，裝配動(dòng)力電池86.9吉瓦時(shí)。

就動(dòng)力電池的壽命而言，乘用車(chē)動(dòng)力電池的有效壽命一般為4～6年；電動(dòng)商用車(chē)由于日均行駛里程長(zhǎng)、充電頻次多等原因，其電池有效壽命約為3年。第一批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入退役期。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018～2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)到12萬(wàn)～20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池的年報(bào)廢量或?qū)⑦_(dá)到35萬(wàn)噸。

因而，動(dòng)力電池的“退役潮”將在今年開(kāi)始爆發(fā)，回收處理需求也將隨之劇增。而自2009年以來(lái)，國(guó)家已經(jīng)相繼頒布出臺(tái)規(guī)章政策數(shù)十項(xiàng)，意在加快2020年以前電池回收實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。需求與政策的雙向壓力下，動(dòng)力電池回收行業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？

回收之困

“電池回收暫停了，環(huán)保查得厲害。你有多少啊，貨在哪里？”在二手商品轉(zhuǎn)賣(mài)平臺(tái)上，標(biāo)注地點(diǎn)在北京昌平的回收鋰電池商家這樣回復(fù)咨詢。另外一家則要求先看到貨物圖片才肯接著往下談。

不難看出，搞動(dòng)力電池回收的個(gè)體戶已經(jīng)在環(huán)保壓力下謹(jǐn)慎起來(lái)，但回收業(yè)務(wù)并沒(méi)有徹底停下。

“這種情況比較多，即注冊(cè)一個(gè)公司，租一間小商鋪，然后在偏僻的地方開(kāi)工廠，簡(jiǎn)單地人工拆解或者用設(shè)備粗暴粉碎，他們把這叫做‘前店后廠’，在廣東深圳、河南新鄉(xiāng)、京津冀都有?！北本┵惖旅蕾Y源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇告訴記者。

事實(shí)上，這種“小作坊”“游擊隊(duì)”式的運(yùn)營(yíng)方式，恰好在一定程度上反映了動(dòng)力電池由誰(shuí)回收、怎么回收以及盈利模式等方面的問(wèn)題。

動(dòng)力電池回收主體尚不完備，給不規(guī)范的回收者帶來(lái)了可乘之機(jī)。今年2月，工信部牽頭七部委發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，將汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)放在責(zé)任的首位。但正如全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所說(shuō)，一定程度上，車(chē)企更像是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠”，在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常，而生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)，卻并非車(chē)企專(zhuān)長(zhǎng)。短期內(nèi)，車(chē)企對(duì)于回收主體責(zé)任履行到位并不現(xiàn)實(shí)。

對(duì)絕大多數(shù)新能源汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有與車(chē)企建立起回收電池的契約和聯(lián)系，既然如此，不再使用的電池就變成了可以賣(mài)掉的“廢銅爛鐵”，詢問(wèn)之后賣(mài)給交易方便、出價(jià)較高的回收者就成了最簡(jiǎn)單的選擇。這也給違規(guī)回收留出了空間。

回收后的利用處理同樣存在難點(diǎn)。根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車(chē),需要進(jìn)行梯次利用。理論上講，這樣的電池可以再應(yīng)用于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能電站、移動(dòng)基站、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，但在回收過(guò)程中,每塊動(dòng)力電池的品質(zhì)不盡相同,保留的數(shù)據(jù)也未必完整,拆包、檢測(cè)、監(jiān)控都會(huì)增加回收成本。而在電池單體價(jià)格下降的趨勢(shì)下，新舊電池間的差價(jià)不斷縮小?！澳壳?，已經(jīng)有廠家的新電池報(bào)價(jià)達(dá)到1元／瓦時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年可能降至0.8元／瓦時(shí)。因此如何把握和發(fā)揮梯級(jí)利用的中間過(guò)渡值，需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)”，趙小勇稱，“而且家用的新能源車(chē)很可能傾向于‘吃干榨凈’，電池有所衰減也不會(huì)立即淘汰，到時(shí)梯次利用的空間就更小了?！?/p>

當(dāng)電池容量衰減至額定容量的20%以下時(shí),就要進(jìn)行拆解回收。市面上存在多種動(dòng)力電池，按封裝形式就分為三種,包括圓柱形電池、方形電池和軟包電池,如果按電池材料分,則更多。每種類(lèi)型的動(dòng)力電池都具有復(fù)雜的制造技術(shù)和工藝設(shè)計(jì),所以在拆解過(guò)程自動(dòng)化處理的難度較大。因此拆解過(guò)程通常需要人工完成，難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。此后的回收工藝中，目前采用的方法也可分為三類(lèi)，干法回收、濕法回收和生物回收。生物法利用微生物浸出技術(shù)，得到有效金屬溶液，分離獲得貴金屬，具有可重復(fù)利用、污染小的優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期看是電池回收的理想方向，不過(guò)現(xiàn)階段菌種培養(yǎng)周期長(zhǎng)、浸出條件難控制，目前仍處于研發(fā)階段。濕法工藝較復(fù)雜，對(duì)貴金屬回收率高，而且可以定向回收成品，是目前主流回收工藝，但過(guò)程中需要添加酸堿性溶液，回收成本高，對(duì)設(shè)備的防腐要求高，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢酸廢堿等，對(duì)環(huán)境有二次污染。干法回收是通過(guò)物理分選法和高溫?zé)峤夥?，?shí)現(xiàn)金屬的分離回收初步階段，優(yōu)點(diǎn)在于不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，幾乎無(wú)污染，缺點(diǎn)在于難以實(shí)現(xiàn)金屬的完全分離回收，針對(duì)性不強(qiáng)。