近日，美國(guó)專利商標(biāo)局將美國(guó)專利10230137授予給美國(guó)陸軍。這項(xiàng)專利可以估計(jì)電池組中電池芯的溫度。

作為數(shù)碼產(chǎn)品和電動(dòng)汽車(chē)的核心組件。這些產(chǎn)品中的鋰電池通常包括由多個(gè)電芯組成。在使用期間，由于電池單元的內(nèi)部核心溫度升高，充電和放電性能以及電池的壽命可能明顯降低。

尤其是對(duì)于車(chē)用領(lǐng)域的動(dòng)力電池而言，準(zhǔn)確電芯溫度估算和監(jiān)測(cè)對(duì)于整個(gè)電池系統(tǒng)的性能實(shí)現(xiàn)和壽命至關(guān)重要。

近日，美國(guó)專利商標(biāo)局將美國(guó)專利10230137授予給美國(guó)陸軍。這項(xiàng)專利可以估計(jì)電池組中電池芯的溫度。

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，這個(gè)專利提供更精確的電池組核心溫度估計(jì)方案，可以用于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)操作，并且有助于維持安全性，性能和壽命。

目前，電芯溫度的監(jiān)測(cè)仍不準(zhǔn)確和可靠，甚至在某些情況下與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，以現(xiàn)有的技術(shù)為例，一種方式是測(cè)量電池單元的表面溫度并將其作為其核心溫度。但是這可能非常不準(zhǔn)確，因?yàn)楸砻婧秃诵闹g的溫度可能相差30°C。

另一種方式是，溫度傳感器安裝在電池單元的內(nèi)部核心進(jìn)行溫度測(cè)量。但是，這要能需要為數(shù)百甚至數(shù)千個(gè)電池單元配置這樣的溫度傳感器，成本太高，不切實(shí)際。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，該專利提出如下解決方案：估計(jì)電池溫度的改進(jìn)方法包括測(cè)量表面和冷卻液溫度，以及輸入數(shù)學(xué)公式的內(nèi)部電阻。

具體地，估計(jì)電池組中的電池單元的核心溫度的方法可包括如下步驟：

1、接收一個(gè)或多個(gè)電池單元的表面溫度，接收一個(gè)或多個(gè)電池單元的電流，接收提供給電池組的冷卻劑的入口溫度，以及接收冷卻劑的速率。

2、進(jìn)行估計(jì)，包括電池單元的電池集中內(nèi)部電阻，電池單元的芯和表面之間的電池集中傳導(dǎo)電阻，以及電池表面和冷卻劑之間的對(duì)流阻力。

3、基于先前步驟的接收和估計(jì)值來(lái)估計(jì)電池單元的核心溫度。