動力電池隨意丟棄，會對環(huán)境造成污染，而合理回收利用，則會變廢為寶。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。這意味著，動力電池即將進(jìn)入大規(guī)模報廢潮，同時也表示，動力電池回收利用市場，為下一個藍(lán)海。

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用項目奠基儀式在河北滄州舉行。據(jù)介紹，動力電池梯次利用及資源化項目，一期規(guī)劃為退役動力電池的梯次利用，二期規(guī)劃為廢舊動力電池的回收處理、資源化。梯次利用共分為3個階段完成：一階段建成梯次利用0.7GWh/年，于2020年投產(chǎn)；二階段建成梯次利用4.9GWh/年，于2022年投產(chǎn)；三階段建成梯次利用10.5 GWh/年，于2025年投產(chǎn)。

與此同時，北汽鵬龍方面還介紹稱，項目二期規(guī)劃產(chǎn)品為鈷、鎳、錳、鋰、銅等金屬鹽類產(chǎn)品。預(yù)計年處理廢舊電池10萬噸，計劃項目總投資為12億元。項目達(dá)成后，年銷量收入可達(dá)30億元，年利稅超2.7億元，解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超500人。

實際上，對于從車輛退役下來的動力電池，政府也是更加支持優(yōu)先梯次利用再進(jìn)行拆解。主要原因在于，退役的動力鋰電池仍保持70%-80%的能量，如果直接拆解回收，會造成資源浪費。因此，理想的狀態(tài)是先將退役電池進(jìn)行梯次利用，比如制成供家庭、移動電源、后備電源、應(yīng)急電源等儲能設(shè)備，梯次利用后再進(jìn)行拆解回收金屬資源。未來，北汽鵬龍將按照上述順序，開展梯次利用業(yè)務(wù)，并加快建立回收服務(wù)網(wǎng)點。

北汽鵬龍成立于2007年，是北汽集團(tuán)旗下汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展平臺，承擔(dān)北汽集團(tuán)動力電池梯次利用等業(yè)務(wù)。隨著新能源汽車推廣量逐年攀升，動力電池回收已經(jīng)成為政府監(jiān)管的重點和車企的當(dāng)務(wù)之急。近兩年來，工信部等部門已出臺十余個動力電池回收相關(guān)的政策或指導(dǎo)意見，要求車企承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任。

在車企設(shè)置動力電池回收網(wǎng)點的同時，也有五家企業(yè)進(jìn)入動力電池綜合利用白名單，包括，光華科技、衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普。這些企業(yè)正成為車企及電池企業(yè)在動力電池回收領(lǐng)域?qū)で蠛献鞯膶ο?，目前，北汽集團(tuán)已先后和格林美及光華科技達(dá)成合作。（文/汽車之家 章漣漪）