戴森想必大家都不會(huì)陌生了，無(wú)論是吸塵器還是電吹風(fēng)，以及前不久火遍全國(guó)的卷發(fā)棒。均以顏值/實(shí)用/輕便兼?zhèn)涠鴱V受人民群眾的喜愛，東西固然是好，不過(guò)價(jià)格也特別美麗。

就是這樣一家專注電子產(chǎn)品的公司，自2017年末詹姆斯·戴森爵士宣布造車計(jì)劃以來(lái)，就令我們產(chǎn)生了濃厚興趣。今日，我們從外媒那兒收獲的專利圖，想必可以讓我們首次走近戴森汽車。

雖然是專利圖，但是我們?nèi)匀豢梢钥闯鲆恍┐魃嚨奶厣?，極短的前后懸，超長(zhǎng)的軸距，超大的輪轂，D柱走線介乎于SUV與MPV之間，跨界風(fēng)格還是很濃的。

這款車型的尺寸較大，車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距據(jù)悉將超過(guò)3.3米，或許這樣的比例還是需要適應(yīng)一下的。提高空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)，帶來(lái)的好處自然是駕乘空間預(yù)計(jì)將非常富裕，畢竟戴森向來(lái)追求的都是色香味俱全，好看也得好用。

自2017年末開始，戴森已經(jīng)陸續(xù)至少投入達(dá)25億英鎊，并且招攬了包括阿斯頓馬丁總工程師、特斯拉等諸多品牌的專業(yè)人才。

戴森汽車將使用鋁制車身，并且為平鋪在底部的電池包提供優(yōu)良的防護(hù)。由于戴森投資了電池公司Sakti3，早已開展了固態(tài)電池研發(fā)，所以固態(tài)電池將極有可能將搭載于戴森純電動(dòng)車型上。

對(duì)比鋰離子電池，固態(tài)電池用新型電解材料取代液體電解質(zhì)，一勞永逸地消除了電解液反應(yīng)過(guò)程中的危險(xiǎn)隱患與不穩(wěn)定因素；在相同質(zhì)量下，固態(tài)電池將擁有目前市面上最高性能鋰電池兩倍的能量密度。一旦量產(chǎn)使用，很可能引發(fā)電動(dòng)車儲(chǔ)能的革命性突破。

相比于電池，電機(jī)似乎就是戴森的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目了。我們都知道戴森的王牌是吸塵器與風(fēng)扇，為研發(fā)這些產(chǎn)品上的電機(jī)馬達(dá)，戴森每年至少花費(fèi)3億美元，投入上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、匯聚了全球頂尖人才，只為讓Dyson的電機(jī)在性能和噪音上面達(dá)到完美平衡。

這些電機(jī)中的核心技術(shù)，很多都能移植到汽車的設(shè)計(jì)制造中。戴森已專門為其車用電動(dòng)機(jī)注冊(cè)了全新商標(biāo)『Digital Motor』。

專利圖終歸是專利圖，戴森汽車會(huì)像戴森其它產(chǎn)品那般具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力嗎，我們將拭目以待。（圖：AUTOCAR；文：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）