私拆廢舊電池進(jìn)行販賣的危害不是小事。從一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，拆解不規(guī)范，會(huì)污染環(huán)境；從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，一些廢舊電池被拆解組合后進(jìn)入市場(chǎng)，是一種安全隱患。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量逐年增加。做好動(dòng)力電池回收利用工作，對(duì)于提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

根據(jù)公司2022年半年度報(bào)告，上半年公司鋰電池循環(huán)板塊處理電池廢料合計(jì)約7500噸。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，作為韓國(guó)新政府電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的一部分，周二韓國(guó)方面表示已成立一個(gè)由政府支持的電池聯(lián)盟，以便更方便地采購(gòu)關(guān)鍵金屬。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“雙碳”目標(biāo)和強(qiáng)配儲(chǔ)能的政策要求下，儲(chǔ)能前景可觀，將成為電池企業(yè)增長(zhǎng)的重要引擎。

中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)10多年奮力追趕，不僅突破了歐美技術(shù)專利封鎖，而且打破了日韓市場(chǎng)壟斷，在全球新一輪動(dòng)力電池競(jìng)賽中成為領(lǐng)跑者。

國(guó)內(nèi)新能源車銷量暴增的驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池賽道經(jīng)歷了一場(chǎng)史無(wú)前例的投資熱潮。

更重要的是為嚴(yán)格的法規(guī)制定一條明確的道路。

產(chǎn)能利用率低、產(chǎn)能過(guò)剩，增速下滑，電池廠是否真的將面臨減產(chǎn)？

11月28日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司定增募資已完成，非公開(kāi)發(fā)行A股股票發(fā)行數(shù)量1.42億股股，發(fā)行價(jià)格62.95元/股，完成募集資金總額90億元，實(shí)際募集資金凈額為89.74億元。

一些人聲稱，在21世紀(jì)20年代加速電氣化是不可能的，因?yàn)槟壳皼](méi)有足夠的金屬(如鋰)來(lái)制造驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池。

時(shí)隔多年，再次被推到前臺(tái)，甲醇燃料電池到底經(jīng)歷了什么，在碳中和的呼聲中，甲醇燃料電池確能擔(dān)此重任嗎？

記者近日采訪獲悉，江蘇動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，多家企業(yè)在加強(qiáng)科技創(chuàng)新的同時(shí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，搶抓發(fā)展新機(jī)遇。

10月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)62.8GWh，同比增長(zhǎng)150.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%。

通過(guò)創(chuàng)建廣泛的共享數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，加快開(kāi)發(fā)新的能源存儲(chǔ)解決方案，以實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。

走出去，走進(jìn)歐洲和美國(guó)的市場(chǎng)，已成為我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“身體力行”的共識(shí)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)緊張，始于終端消費(fèi)的持續(xù)旺盛。

11月25日晚間，雪天鹽業(yè)公告，公司與控股股東輕鹽集團(tuán)及輕鹽集團(tuán)全資子公司輕鹽晟富擬通過(guò)“協(xié)議轉(zhuǎn)讓+增資擴(kuò)股”的方式，控股有色研究院全資子公司湖南美特新材料科技有限公司(“美特公司”)。

11月7日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，SK創(chuàng)新旗下的電池業(yè)務(wù)子公司SK On，在今年三季度的營(yíng)收大幅增加，在未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前，首次獲得了利潤(rùn)。

密度泛函理論計(jì)算表明，Li+在Li3N層上的擴(kuò)散能壘，比在鋰表面上低近20倍。