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手機電池帶電超過一周，每次充電只需15分鐘。美國西北大學(xué)的研究人員讓我們離這個夢想又進了一步。據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)11月15日（北京時間）報道，該校的工程師研制出一種針對鋰離子電池的電極

無數(shù)電子產(chǎn)品充斥著我們現(xiàn)代人的生活，尤其是一些可以隨身攜帶的電子產(chǎn)品，更是受到人們的喜愛。但是人們在使用電子產(chǎn)品時會發(fā)現(xiàn)，其電池會隨著使用時間的延長變得越來越不耐用。那么，是什么原因造成了電池不耐用呢

想讓電動自行車的電池使用壽命更長嗎？北京市市場監(jiān)管局近日發(fā)布“交通工具用蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營及消費安全指引”。指引提示，鉛酸蓄電池如長時間存放時應(yīng)充足不低于50%電量的電，且每隔一個月進行

什么是電池電量監(jiān)測技術(shù)含義：電池電量監(jiān)測是一種用于在所有的系統(tǒng)運行及空閑情況下預(yù)測電池容量的技術(shù)。?電池容量：–百分比- 運行時間–至電量耗盡/充滿的時間–毫安時（

近日，IBM Research公司的研究團隊發(fā)布了新能源儲能研究的信息，這有助于加速可再生能源的轉(zhuǎn)型，為電動汽車和固定電池提供新的解決方案，根據(jù)計算，新能源儲能方案的效率在90%以上。

當(dāng)前主流鋰電池使用液態(tài)電解質(zhì)，這存在起火等安全隱患，且特定體積內(nèi)能夠儲存的能量有限。但能解決這些問題的下一代固態(tài)鋰電池仍存在很多尚未攻克的難題。八月二十一日，優(yōu)秀學(xué)術(shù)期刊《Matter》刊登我國科學(xué)技術(shù)

芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰電池的回收率已從目前的50％提高到80％以上。

導(dǎo)讀：關(guān)于電池制造商來說，回收利用設(shè)計并不是優(yōu)先考慮的重點，但是確實存在解決方法。鋰離子設(shè)備的回收在技術(shù)上是可行的，但要改進其業(yè)務(wù)案例才能開始。鋰電池回收的日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)應(yīng)在設(shè)計階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環(huán)性上

人類社會的進步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產(chǎn)品的組成，比如鋰離子電池隔膜。

隔膜是鋰離子電池的重要組成部分之一，通常也被成為電池隔膜、隔膜紙、離子分離膜等，隔膜在鋰電池材料中主要的功能為隔絕正負極以防止電池自我放電及兩極短路等問題，由于隔膜的安全性、滲透性、孔隙度及膜厚度將互相影響離子傳導(dǎo)度及機械強度，所以制造不同的產(chǎn)品必須應(yīng)用不同的設(shè)計方式，如單層、雙層及三層的隔離膜。

研究機構(gòu)賽迪顧問日前發(fā)布的《中國鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書（2015）》披露，受益于下游新能源汽車電池的帶動，全球鋰離子電池隔膜產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2014年整體產(chǎn)量為11.85億平方米。其中，2014年我國隔膜產(chǎn)量達到5.75億平方米，占據(jù)全球產(chǎn)量的48%左右，但產(chǎn)品

日前，科技部、財政部牽頭成立了新能源汽車子基金，主要投資國家科技成果轉(zhuǎn)化項目庫中與新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的優(yōu)質(zhì)項目。毋庸置疑，新能源汽車獲得資金扶持后，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電池產(chǎn)業(yè)也會深度受益，與之相關(guān)聯(lián)的鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)更可分得紅利。 盡