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1、發(fā)電效率高　　燃料電池發(fā)電不受卡諾循環(huán)的限制。理論上，它的發(fā)電效率可達(dá)到85% ～90%，但由于工作時各種極化的限制，目前燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率約為40%～ 60%。若實現(xiàn)熱電聯(lián)供，燃料的總利用率

三元鋰離子電池簡稱三元鋰電池，是推廣市場*快的一款環(huán)保電池，被各個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

鋰電池電解液主要由三部分構(gòu)成。

漏液的話,究其原因主要是:1.內(nèi)部壓力過大;2.外部封裝不合格.

鋰離子電池能否成功地制成，關(guān)鍵在于能否制備出可逆地脫/嵌鋰離子的負(fù)極材料。

對來講，鋰離子電池的正、負(fù)極材料對電池性能的影響比較大，是大家比較關(guān)心的方面。那么，當(dāng)前市場上都有哪些常見的正負(fù)極材料呢？用他們做鋰離子電池，又有哪些優(yōu)缺點？

不管是手機，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

不管是手機，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

日本的電池是最好的，中國和韓國的水平是差不多的，通過化學(xué)材料的改進(jìn)，鋰離子電池的安全性是可以通過的。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

不對等的財政補貼政策正在讓新能源市場出現(xiàn)分化。新能源汽車推廣漸行漸近，超級電容和鋰電池的市場競爭日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動汽車的高標(biāo)準(zhǔn)補貼，超級電容純電動客車低等級的補貼標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為其發(fā)展面前一座不易逾越的“大山”。

影響鋰離子電池循環(huán)壽命的因素有很多，但其內(nèi)在的根本原因，還是參與能量轉(zhuǎn)移的鋰離子數(shù)量在不斷減少。