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用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業(yè)，可能最恰當不過。不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內同行重新燃起了希望。

目前百家爭鳴的移動基站電源用鋰離子電池市場格局，未來幾年會迅速地向少數(shù)幾家企業(yè)集中。那些綜合實力(如財力、技術實力、企業(yè)背景等)較強的企業(yè)很有可能會笑到最后。

目前有非常多的鋰離子電池企業(yè)在全力開發(fā)移動基站電源市場，相互之間競爭非常激烈，這是導致該市場鋰離子電池價格快速下降的最主要因素。

磷酸鐵鋰電池作為新型電池，產業(yè)鏈還不夠成熟，未來成本還有很大的下降空間。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

在新能源汽車補貼政策經歷了近8個月的空窗期后，2013年9月17日發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確了2013年新能源汽車推廣應用補助標準。隨著新能源汽車的推廣應用，鋰電行業(yè)將迎來新的機遇，充電設施、電池材料和電池管理系統(tǒng)等細分行業(yè)將加速崛起。

據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年，我國電動自行車用鉛酸動力電池的增長速度為5%，而電動三輪車和低速電動車用電池增速超過40%。這也反映出電動自行車行業(yè)正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面，“鋰電化”漸行漸近。

現(xiàn)代電池的基本構造包括正極、負極與電解質三項要素。作為電池的一種，鋰離子電池同樣具有這三個要素。一般鋰離子技術使用液體或無機膠體電解液，因此需要堅固的外殼來容納可燃的活性成分，這就增加了電池的重量和成本...

特斯拉Model S是電動汽車界的新寵兒，不過最近它經歷了連續(xù)三起起火事件（包括60千瓦時和85千瓦時兩種電池版本的車型），目前起火詳細原因還在調查中。但即便如此其仍然發(fā)生了起火，這也是為何研究者需要加快對新一代電動車電池技術研發(fā)進程的原因。

你身邊的鋰電池安全嗎？你肯定覺得，咱這是正規(guī)廠商的正規(guī)產品，那質量必然是有保證的。然而現(xiàn)實卻不一定。2014年12月，干呼萬喚始出來《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB 31241-2014)發(fā)布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業(yè)，終將迎來洗牌的時刻。

由于國內目前尚無由企業(yè)主導的全國性或區(qū)域性廢鉛酸蓄電池回收網絡，近80%的廢鉛酸蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，這些廢電池被隨意拆解后，其中的含鉛廢酸被隨意傾倒，污染了大氣、土壤和水源，并可導致兒童血鉛超標。

筆者通過近兩天的溝通發(fā)現(xiàn)，國內企業(yè)對于中韓自貿協(xié)議帶來的沖擊并沒有太大的危機感。很多企業(yè)并未出臺及時的應對措施。在這些企業(yè)看來，韓系鋰電池關稅的下降雖然會對國內市場造成沖擊，但并非致命。

鋰電行業(yè)現(xiàn)在是“一半是海水，一半是火焰”，權威機構、業(yè)內人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個充滿想像力的美好未來，然而，這或許只是“看上去很美”。