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市場跡象表明，當(dāng)前主機廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)不同的細分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應(yīng)調(diào)整。一方面，提升電池能量密度依然是電池企業(yè)的技術(shù)發(fā)展

成立僅8年時間的寧德時代(SZ:300750)已成為行業(yè)“大佬”，在中國動力電池市場占據(jù)了近“半壁江山”。中汽研數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時代在國內(nèi)動力電池市場的市場占有率為29%，2018年為41.2

除了柴油車門，大眾汽車以規(guī)模和效率聞名，是世界頂級汽車制造商之一?，F(xiàn)在，它致力于實現(xiàn)零排放，正在盡一切努力調(diào)整自己的技術(shù)訣竅，以適應(yīng)不同類型的供應(yīng)鏈和制造流程。無論哪家公司幫助大眾運營其工廠，都可能發(fā)

近期，一系列電動汽車事故，提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進的路上，動力電池的安全性始終是首要前提。在高鎳三元電池市場份額日漸提升的當(dāng)下，如何更好地兼顧“安全”與“續(xù)航里程”，找到二者的平衡點，更成為動

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年第一季度圓柱動力電池裝機總電量約1.04GWh，同比增長48%，占比8.48%，較去年同期占比下降7.51%。在圓柱動

大眾公司在國內(nèi)研發(fā)的一款電動汽車宣稱，其電池組壽命達到62萬英里（約99.78萬公里），是一個行業(yè)里程碑。https://image.ipaiban.com/upload-ueditor-image-

中國儲能網(wǎng)訊：億緯鋰能（300014）5月16日晚間公告，公司順利完成非公開發(fā)行A股股票事項，本次發(fā)行價格為21.74元/股，發(fā)行股數(shù)1.15億股，募集資金總額25億元，由中銀基金管理有限公司、上海北

沃爾沃通過北極星（Polestar）和自己的品牌，計劃將幾款全新的全電動汽車推向市場，為此，它需要大量的電池供應(yīng)。這家汽車制造商現(xiàn)在表示，已經(jīng)與寧德時代（CATL）和LG化學(xué)達成了“數(shù)十億美元的電池供

中國儲能網(wǎng)訊：“新能源汽車補貼政策好比‘人工養(yǎng)魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里（有補貼）的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食（補貼退

在動力電池降本的路徑中，商用車的電池的演變情況是值得思考的。主要的緣由有幾個：●客車里面大量的磷酸鐵鋰，安裝量從2015年開始一直維持在比較高的水平線，磷酸鐵鋰整個大盤子有21.6GWh；●客車和專用

近日大眾開了年會，在年會上，對于有關(guān)電池策略做了詳細介紹：大眾汽車集團對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。目前的電池容量尚不足以滿足未來市場的需求。大眾汽車集團監(jiān)事會批準近10億歐元投資方案用

“中國是電動汽車及鋰電池市場變化最大的國家，比起中國，其它國家的發(fā)展變化幾乎可以忽略?！边@是德國著名的弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會（德語：Fraunhofer-Gesellschaft zur F?rd