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美國能源部（DOE）推出了第一個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。鋰離子電池的再生材料可以在新電池中重復(fù)使用，從而將生產(chǎn)成本降低10％至30％，這有助于降低電動汽車電池的總成本，DOE的目標(biāo)是

整個歐羅巴，硝煙彌漫。一場由來自中國、韓國和歐盟本土超15家企業(yè)參與的動力電池“群雄爭霸”激戰(zhàn)正酣。中國隊“入場”就在昨日（5月15日），寧德時代官方微信發(fā)布消息稱，其獲得了來自沃爾沃集團的億元訂單，

與寧德時代一道，LG化學(xué)也被沃爾沃汽車集團納入到長期戰(zhàn)略合作伙伴之列，在未來10年，LG化學(xué)將與寧德時代一起，為沃爾沃下一代電動車型及北極星電動車型提供電池。整個訂單累積價值將達(dá)數(shù)十億美元。沃爾沃方面

從2017年11月，松下開始了它對于中國電動汽車企業(yè)的滲透和擴張，2017年的東風(fēng)汽車公司純電動廂式運輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進入的一汽豐田豐田(TOYOTA

盡管新補貼政策短期內(nèi)對新能源汽車市場沖擊較大，但一季度國內(nèi)動力電池裝機電量情況依然可觀，呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年第一季度我國

5月15日，億緯鋰能（300014）公告稱，為積極推進公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展，公司擬在中國境內(nèi)擴大動力電池生產(chǎn)規(guī)模。本次投資規(guī)模擬不超過人民幣35億元。值得注意的是，今年2月，億緯鋰能也曾公告宣布

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，德國制造商SGL Carbon和蔚來汽車開發(fā)出一種用于電動汽車的碳纖維增強塑料（CFRP）電池外殼原型，其同類鋁外殼輕40％左右。CFRP材質(zhì)的電池外殼具備更高的抗壓強度，導(dǎo)熱

眾所周知，長續(xù)航已成目前電動車市場的第一標(biāo)準(zhǔn)。而在如今的市場環(huán)境下，高端車型要拼續(xù)航，就必須搭載更高能量密度的動力電池。因而，新能源車型的“里程競逐”背后，挑戰(zhàn)的實際上是動力電池廠商的工藝極限。根據(jù)精

中國儲能網(wǎng)訊：近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了營收和利潤的

盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業(yè)的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產(chǎn)品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。“遲到”的2019年新能源汽車補貼政策落地

截至2019年5月2日，上交所科創(chuàng)板共計受理申請企業(yè)98家，目前已問詢的企業(yè)有78家，尚在受理階段的有20家?？苿?chuàng)板作為當(dāng)前中國資本市場根據(jù)目前已披露的科創(chuàng)板申報企業(yè)招股書內(nèi)容，申報企業(yè)背后的私募股權(quán)

在政策的引導(dǎo)下中國的新能源汽車市場不斷壯大，隨著電動汽車保有量的不斷提升，我們也要面臨一個嚴(yán)峻的考驗：退役后的動力電池的回收。直接進行回收效益較低，特別是對于磷酸鐵鋰電池，直接回收的收益甚至無法覆蓋成