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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長(zhǎng)56.34％。三元電池裝車量為33.07GWh，占裝車量的58.11％，磷酸鐵鋰電池裝車量為22.20GWh，在純電動(dòng)客車領(lǐng)域配套占比高達(dá)72.16％。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)汽車因碰撞等事故產(chǎn)生的安全隱患層出不窮，就連電動(dòng)汽車先行者特斯拉也曾因底盤碰撞而導(dǎo)致車輛起火。

2018年5月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI 3家動(dòng)力電池企業(yè)登上《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》（第一批）時(shí)，給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)著實(shí)帶來(lái)不小的壓力，而對(duì)于出臺(tái)《外商投資法》，動(dòng)力電池企業(yè)則并沒(méi)有想象的敏感。

永遠(yuǎn)不把動(dòng)力電池的雞蛋放在一個(gè)籃子里，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，或者說(shuō)是所有有志于在2020年開(kāi)始真正發(fā)力電動(dòng)車的汽車主機(jī)廠的共識(shí)。

補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)”不容樂(lè)觀。

在鋰電池廠商產(chǎn)能高速擴(kuò)張，鋰電專用設(shè)備制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升的關(guān)鍵階段，構(gòu)建一個(gè)先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品展示、交流合作、信息對(duì)接和共享的平臺(tái)具有重要意義。

對(duì)消費(fèi)者而言，2018年可選的新能源車型雖然比此前幾年有所增多，但合資品牌的產(chǎn)品仍是稀缺產(chǎn)物，在雙積分政策驅(qū)動(dòng)和銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)下，2019年合資品牌新能源車型將迎來(lái)一波集中投放。

此次新能源車補(bǔ)貼新政適當(dāng)提高了技術(shù)指標(biāo)門檻，重點(diǎn)支持能耗水平優(yōu)、技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，鼓勵(lì)企業(yè)注重安全性、一致性。同時(shí)，新政的實(shí)施也加速了行業(yè)“洗牌”，依賴補(bǔ)貼存活的低端企業(yè)注定要被淘汰。

2011年—2018年9月間，我國(guó)發(fā)生的電動(dòng)乘用車事故達(dá)80多例，其中35%是由電池內(nèi)部短路引發(fā)的；16%則是在充電過(guò)程中出現(xiàn)的，比如過(guò)度充電；18%為機(jī)械外力因素的影響，如碰撞；還有3%為進(jìn)水；剩下的則是由不明原因造成的。

中國(guó)電動(dòng)汽車要真正走向世界仍面臨著不少挑戰(zhàn)，但中國(guó)車企對(duì)全球汽車業(yè)的影響會(huì)越來(lái)越深刻，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會(huì)顛覆全球汽車行業(yè)根深蒂固的格局。

《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見(jiàn)稿）》在動(dòng)力電池領(lǐng)域的筆墨和條款大幅增加，不僅首次鼓勵(lì)外商投資氫燃料電池生產(chǎn)存儲(chǔ)及液化，還明確鼓勵(lì)外商在動(dòng)力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件及其相關(guān)產(chǎn)品的投資。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車性能標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，政策性補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，以三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰產(chǎn)品為主流的電池產(chǎn)品已經(jīng)很難平衡成本及續(xù)航里程的要求。因而，研究開(kāi)發(fā)新一代動(dòng)力鋰電池是未來(lái)鋰電池材料及技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。