不少質(zhì)疑者認(rèn)為動力電池梯次利用就是偽命題，但像寧德時代這樣的動力電池行業(yè)巨頭，基于自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及對電池技術(shù)的深入了解同樣做出上述判斷，無異于給近期越來越熱的動力電池梯次利用澆上一盆冷水。
2019-07-05
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電動汽車?yán)m(xù)駛里程的持續(xù)提高，讓曾經(jīng)的里程焦慮漸行漸遠(yuǎn)，但另一個不可回避的事實(shí)是，在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，電動汽車在使用環(huán)節(jié)卻是安全事故頻發(fā)。
2019-07-05 -
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在大環(huán)境下，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，目前也正經(jīng)歷著陣痛，產(chǎn)業(yè)高度集中，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。競爭態(tài)勢日趨激烈迫使行業(yè)不斷尋求新的突破方向。
2019-07-05 -
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距離補(bǔ)貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)也即將進(jìn)入洗牌期。
2019-07-05 -
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新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而動力電池作為新能源汽車的核心部件，當(dāng)前正朝著高端、智能化制造的方向發(fā)展。但智能制造發(fā)展之路并非坦途，互聯(lián)互通困難、標(biāo)準(zhǔn)化不一等問題仍是阻礙動力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造的重要因素。
2019-07-05 -
955點(diǎn)擊量
為了減少日韓企業(yè)對國內(nèi)電池廠商發(fā)展產(chǎn)生的壓力，中國電池大廠寧德時代計(jì)劃到2020年前將產(chǎn)能提升至去年的四倍至50千兆瓦時。同時，比亞迪方面將在同期限內(nèi)將產(chǎn)能提升至60千兆瓦時。
2019-07-05 -
874點(diǎn)擊量
在有著鋰電“達(dá)沃斯”之稱的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機(jī)會生存、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。
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在新能源汽車市場，政策一直是企業(yè)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。《規(guī)定》出臺引來熱議，自然在情理之中。不過，政策這一次的調(diào)整似乎意味著未來動力電池的發(fā)展將放權(quán)于市場。
2019-07-05 -
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未來中國的動力電池市場，就猶如古羅馬的斗獸場。身旁尸體遍地，血流染紅了土壤，遍體鱗傷卻仍舊要繼續(xù)戰(zhàn)斗。生存亦或是死亡，是擺在每一家企業(yè)面前的終極考題。
2019-07-05 -
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國內(nèi)的汽車動力電池主要是鋰離子電池。而廢舊鋰離子電池如果回收處理不當(dāng)，可能對環(huán)境造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染等。
2019-07-05 -
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新能源汽車高速增長的趨勢下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長趨勢。但隨著新能源后補(bǔ)貼時代的到來，新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)均面臨洗牌。
2019-07-05
