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當(dāng)前除TOP10企業(yè)之外的其他動力電池企業(yè)合計擁有約13%的市場需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅僅約為10%。

欣旺達(dá)集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳對包括21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者在內(nèi)的參會者直言：“在上游原材料漲價、下游要求降價的雙重夾擊下，動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。動力電池企業(yè)必須要練好“內(nèi)功”，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，搶占高端市場份額?！?/p>

截至2018年9月，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺接入車輛115萬輛，預(yù)計2018年底接入200萬輛，2020年接入700萬輛，2025年接入8000萬輛，2030年將達(dá)到1.5億輛。

前兩年被政策和整車企業(yè)推著走，電池企業(yè)忙于提升技術(shù)和融資擴產(chǎn)，對于安全問題沒有給予足夠的重視，如今伴隨政策補貼退坡，市場開始發(fā)揮作用，以及行業(yè)低潮期的到來，動力電池行業(yè)開始提升對于安全問題的重視。

當(dāng)寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領(lǐng)域“高歌猛進(jìn)”時，另一些企業(yè)卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

預(yù)計至2020年，寧德鋰電新能源產(chǎn)業(yè)總規(guī)模將超過1000億元，其中電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)700億元，包括消費電子電池200億元、動力電池400億元、儲能系統(tǒng)100億元；通過電池產(chǎn)業(yè)帶動配套材料和設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模將超過300億元。

韓系電池企業(yè)卷土重來，欲從中國新能源汽車領(lǐng)域里切到更大的蛋糕。

鋰電達(dá)沃斯組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，我國新能源政策已開始引領(lǐng)著國際新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)革新，成為全球新能源產(chǎn)業(yè)投資布局的新藍(lán)海。

寧德時代 、比亞迪等本土動力電池巨頭正在快速擴張，使得行業(yè)集中度進(jìn)一步加強。

中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護部主管何春光在論壇中表示，作為無線基站的備用電池完全夠用。到2020年純電動車退役電池有這么多，這些完全是可以轉(zhuǎn)入到梯次利用市場上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。在汽車市場整體微增長的大背景下，新能源汽車的表現(xiàn)依然強勁。

11月30日，鋰電概念股盤中崛起，截至發(fā)稿，雅化集團、堅瑞沃能、兆新股份漲停，滄州明珠大漲8.19%，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、奧克股份、星源材質(zhì)、華友鈷業(yè)等多只個股拉升。消息面上，由于新能源車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。