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有專家認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動(dòng)，窗口期很窄。2018年之后的三年，新能源車企將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

隨著國家政府補(bǔ)貼政策的退坡，上游原材料價(jià)格不斷上漲，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)面臨巨大壓力。上游原材料企業(yè)、電池企業(yè)以及主機(jī)廠如何協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。

在續(xù)航里程指標(biāo)方面，根據(jù)新規(guī)，純電動(dòng)車型續(xù)航里程不到150公里的，將不再享受國家補(bǔ)貼。對(duì)續(xù)航150公里至300公里的車型，補(bǔ)貼有了不同程度的減少，而對(duì)續(xù)航300公里以上的車型，新規(guī)補(bǔ)貼更多。

對(duì)于動(dòng)力電池的未來發(fā)展方向，前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擁有高能源密度的電池是發(fā)展重點(diǎn)，從技術(shù)路線上看，這對(duì)電池安全性提出較大挑戰(zhàn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

無論是比亞迪還是寧德時(shí)代，均處于產(chǎn)能擴(kuò)張的模式之中。在新能源補(bǔ)貼退坡且日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼的壓力之下，他們將面臨怎樣的未來？

在雙積分政策激勵(lì)下，我國動(dòng)力電池未來需求量仍將呈高速增長態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2018年-2020年我國動(dòng)力電池需求可達(dá)51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh，其中2018-2020年三元電池需求量30GWh、51GWh和89GWh。在補(bǔ)貼退坡和需求升級(jí)倒逼下，新能源汽車下半年將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性放量，動(dòng)力電池需求進(jìn)一步向高鎳三元傾斜。

2018年，從上市公司的布局來看，新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈并購重組依舊火熱。電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)上半年媒體關(guān)注度較高的20例并購事件發(fā)現(xiàn)，公布交易金額的有13例，總金額約280億元，平均交易金額21.51億元。

全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直是被幾大企業(yè)所盤踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%，市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

對(duì)于中國動(dòng)力電池行業(yè)來講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來的關(guān)鍵。

與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是傳統(tǒng)燃油車三大關(guān)鍵部件一樣，在新能源汽車行業(yè)，大家通常也將電機(jī)、電池與電控的“三電”技術(shù)稱為核心技術(shù)。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅(jiān)重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線？經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達(dá)成共識(shí)，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。