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今年以來，已至少發(fā)生新能源汽車起火自燃事件27起。常態(tài)性發(fā)生的自燃事件，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問題，作為新能源汽車核心之一的動(dòng)力電池的安全問題也進(jìn)一步凸顯。

28日，中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍企業(yè)格林美公司與青山實(shí)業(yè)公司、邦普循環(huán)公司、印尼摩洛哇麗工業(yè)園、日本阪和興業(yè)株式會社等在福建省寧德市簽署合資協(xié)議，擬投資7億美元在印度尼西亞設(shè)立合資公司，用于開展鎳資源冶煉與深加工，建設(shè)世界先進(jìn)的動(dòng)力電池原料制造基地。

工信部裝備中心產(chǎn)品審查處對近期按月召開的《公告》產(chǎn)品技術(shù)總結(jié)交流會進(jìn)行了總結(jié)，將會上通報(bào)的審查不通過車型和近期工作及審查中存在的問題，統(tǒng)一進(jìn)行了匯總。

日前，有消息稱歐盟計(jì)劃允許各成員國資助動(dòng)力電池研發(fā)項(xiàng)目，并打算為建設(shè)大型動(dòng)力電池工廠的企業(yè)提供較高的補(bǔ)貼。

工信部九月份連出兩份文件，直擊電動(dòng)汽車安全要害，從新能源客車產(chǎn)品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領(lǐng)域。一場嚴(yán)格的產(chǎn)品安全檢查風(fēng)暴將席卷整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，而核心零部件動(dòng)力電池更是首當(dāng)其沖成為被重點(diǎn)排查的對象。

中國創(chuàng)業(yè)板即將走進(jìn)第十個(gè)年頭，大浪淘沙始見金，十年的風(fēng)雨沖刷后，創(chuàng)業(yè)板留給A股市場的有多少好股票？

2018年即將走入最后一季，早年間的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池也將進(jìn)入退役期。然而尚不成熟的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業(yè)埋下隱患。

無獨(dú)有偶，韓國SK Innovation、日本GS湯淺等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛尋求在歐洲建廠，他們將加入亞洲競爭對手LG化學(xué)、三星SDI的行列，在歐洲掀起一場“綠色革命”，但這也讓歐盟委員會憂心忡忡，擔(dān)心本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)太過于依賴這些亞洲企業(yè)。

當(dāng)前汽車動(dòng)力電池的使用年限多為5~8年，這意味著2009~2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動(dòng)力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對這種狀況，來看看車企有些什么新招？

寶馬、大眾在布局新能源汽車的同時(shí)，也向新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的鈷資源延伸。

近日，有專家分析稱，電動(dòng)車安全事故頻發(fā)與補(bǔ)貼新政下車企追求高續(xù)航里程及提升電池能量密度不無關(guān)系。國家工信部表示已注意到此問題，并啟動(dòng)新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作，還將制定《新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

車輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)。