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考慮到新能源汽車行業(yè)正提速換擋，電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，以及電池規(guī)模效應(yīng)、資源讓利以及技術(shù)升級(jí)，堅(jiān)定看好2019年電池產(chǎn)業(yè)鏈，建議優(yōu)選格局清晰、產(chǎn)業(yè)全球化以及高密度電池環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。

時(shí)至今日，三元鋰電池已成為汽車電動(dòng)化的最核心元素，但面對(duì)將到來(lái)的動(dòng)力電池大洗牌時(shí)代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

目前，阻礙電動(dòng)車發(fā)展的除了續(xù)航和充電時(shí)長(zhǎng)以外，價(jià)格也是很重要的原因。由于動(dòng)力電池成本較高，且在整車成本中占比較大，使得同一車型的純電動(dòng)版本要比燃油車貴。

目前，網(wǎng)上已流傳多個(gè)關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的版本。其中流傳較為廣泛的是，今年年內(nèi)補(bǔ)貼退坡或?qū)⑦_(dá)50%。2月~6月為過(guò)渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%。此后自7月1日開始，補(bǔ)貼退坡將達(dá)到50%。

我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。外形設(shè)計(jì)上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、、0.7%。

從新能源車主的用戶體驗(yàn)來(lái)看，實(shí)際使用中的續(xù)航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)有關(guān)新能源汽車?yán)m(xù)航里程不準(zhǔn)的投訴超過(guò)了50起。

新能源汽車是2018 年中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，在一片繁榮的景象中，雖然政策動(dòng)因仍在，但市場(chǎng)化脈絡(luò)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。隨著私人購(gòu)車用戶的增加，消費(fèi)區(qū)域向非限購(gòu)城市的擴(kuò)展，都預(yù)示著消費(fèi)趨勢(shì)的變化。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》中的技術(shù)目標(biāo)，到2020年鋰電池單體能量密度將達(dá)到300Wh/kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh/kg，所以固態(tài)電池技術(shù)仍然是目前全球最為關(guān)注的發(fā)展方向。

無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還是從就業(yè)問(wèn)題考慮，歐洲各國(guó)政府都要加碼動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。從目前情況來(lái)看，雖然歐洲企業(yè)失了先機(jī)，但歐洲汽車工業(yè)畢竟有很深的積淀，隨著他們開始奮起直追，亞洲電池廠商絕非高枕無(wú)憂。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問(wèn)題，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

作為純電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過(guò)程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。

每每臨近補(bǔ)貼退坡政策出臺(tái)之時(shí)，企業(yè)都很揪心，因?yàn)樗軟_擊比較大，影響生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)計(jì)劃制定。綜合各方信息，2019年的補(bǔ)貼退坡幅度將比較大，對(duì)企業(yè)的沖擊不會(huì)小，但可能像以往一樣設(shè)置過(guò)渡期。無(wú)論怎樣，2019年動(dòng)力電池行業(yè)都將經(jīng)受“大考”。