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近半年多起車輛起火事件和動(dòng)力電池企業(yè)面臨的洗牌危機(jī)又引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已提前入秋。

截至目前，中國(guó)鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時(shí)，合計(jì)1萬(wàn)噸，在8萬(wàn)基站安裝30萬(wàn)組電池，減少碳排放8萬(wàn)余噸。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵塔將消納全國(guó)電動(dòng)車的退役動(dòng)力電池。

作為電動(dòng)汽車的核心部件，動(dòng)力電池始終是制約整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的“魔咒“。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車性能要求的提升，是否安全、能否解決里程焦慮，或?qū)Q定每個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商乃至電動(dòng)汽車制造商未來的命運(yùn)。

到2025年，我國(guó)需要回收的廢舊電池容量則達(dá)到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。其中三元?jiǎng)恿﹄姵氐幕厥樟空急?8%，達(dá)到93GWh，磷酸鐵鋰的占比27%，為37.67GWh。

自2017年下半年以來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在811型電池上的布局明顯提速。力神電池、鵬輝能源、遠(yuǎn)東福斯特等動(dòng)力電池企業(yè)都表示，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)，再到客戶送樣認(rèn)證測(cè)試的過程。

從長(zhǎng)周期看，新能源汽車的發(fā)展將進(jìn)入成長(zhǎng)的新階段，由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到全球市場(chǎng)、由低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，2019年也將是行業(yè)新周期起步之年，將是行業(yè)比較好的投資窗口期。

日韓企業(yè)瞄準(zhǔn)了2020年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的時(shí)間點(diǎn)，希望能在兩年后的動(dòng)力電池市場(chǎng)中分得一杯羹。憑借低成本、精細(xì)化制造等優(yōu)勢(shì)，將對(duì)中國(guó)現(xiàn)有動(dòng)力電池市場(chǎng)造成巨大沖擊。

美國(guó)錳業(yè)公司高級(jí)顧問保羅B·曼森預(yù)計(jì)到2030年全球電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到1.25億 ，隨著全球各地的監(jiān)管收緊，回收廢舊電池是必然趨。

關(guān)于先進(jìn)電池技術(shù)方面，在本屆論壇上，其魯重點(diǎn)介紹了燃料電池。其魯認(rèn)為，燃料電池如果大規(guī)模被應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，要跟鋰電池組合，它的功率特性只有用鋰電池才能發(fā)揮出來。

一輛電動(dòng)汽車平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤，若按2009-2011年中國(guó)投入10萬(wàn)輛鋰電池電動(dòng)汽車計(jì)，2014-2018年將催生5000噸正極材料、4000噸負(fù)極材料、4000噸電解液。

到2021年，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代，以及SKI的產(chǎn)能都將超過50GWh，五大動(dòng)力電池供應(yīng)商將占據(jù)80%的市場(chǎng)份額，而到2025年，LG化學(xué)將反超寧德時(shí)代成為五大電池制造商之首。

對(duì)應(yīng)到“量”與“價(jià)”，動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然供不應(yīng)求，滿產(chǎn)滿銷；議價(jià)能力向中游偏移，價(jià)格穩(wěn)固在高位。