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中國儲能網(wǎng)訊：有專家預計，2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸，2025年將達78萬噸。電池回收再利用已成為一個迫在眉睫的問題。那么，電池回收的市場前景究竟如何？已經(jīng)參與的企業(yè)現(xiàn)狀如何呢？01、

要說今年上半年，中國新能源汽車行業(yè)最火的話題，那絕對是NCM 811配方的三元鋰電池。自從去年年底蔚來NIO DAY上公開發(fā)布ES6，號稱第一個適配811電池的量產(chǎn)車。到廣汽新能源力拔山兮氣蓋世地推出

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統(tǒng)一標準。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺

中國儲能網(wǎng)訊：在2019年的SAE WCX上面，各家汽車公司并沒有拿出特別多的材料供參考，在《Development of Intelligent Power Unit for 2018 Model

中國儲能網(wǎng)訊：5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發(fā)展的重要里程碑”。從尋求電池供應商合作，到自建電池工廠

第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業(yè)敲響了警鐘。當前，東方精工與其子公司普萊德之間關于2018年業(yè)績盈虧的爭議還在發(fā)酵，盡管雙方對各自盈利和虧損的說法各執(zhí)一詞，但總有一方的證據(jù)經(jīng)

隨著新能源乘用車逐漸成為新能源汽車市場增長的主力軍，軟包電池裝機量的增長也駛入了“快車道”。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國軟包電池在新能源汽車上的裝機量達到1580.87MWh，同比增長

中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)作者測算，2019年1-4月的新能源車爆發(fā)增長到37萬臺，同比增長61%。電池增長到1796萬度，同比增長119%，2019年1季度開局良好，4月仍能在退坡后延續(xù)高增長，體現(xiàn)2019

最近電動汽車可是又“火”了一把，電池起火讓剛剛放下里程焦慮的消費者們又多了一塊心病，動力電池究竟有哪些種類、有什么性能優(yōu)劣勢以及為何會起火？今天我們帶大家從電芯到電池組逐一解析。一、動力電池的類別首先

德國正在加速布局電動汽車產(chǎn)業(yè)，除了計劃將電動車和電動自行車的財稅補貼持續(xù)到2030年，在動力電池方面也多次鼓勵支持。去年11月，德國經(jīng)濟部長阿特邁爾曾做出承諾，德國政府將在2021年之前向電動車電池行

接二連三的自燃事件引發(fā)了人們對新能源車安全的擔憂。矛頭直指為新能源車提供能源的動力電池?！叭绻粚ふ倚履茉窜囍鹗鹿十a(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內市場繼續(xù)上演?！币恢芮?，北京理工大學機械與車輛

據(jù)美國媒體5月10日報道，隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。